テスラ (TSLA)2022年第3四半期決算説明会の日本語訳です。
決算自体は売り上げがアナリスト予想を下回ってますが成長率などは非常に良く今後も期待出来ると思います。
短期では乱高下すると思いますが長期では非常に期待出来る銘柄です。サイバートラック、ロボタクシーなど将来性もあるので魅力的ですね。
PERは高いですが以前に比べれば下がっており成長率などを考えると問題はないように思えます。
テスラ (TSLA)株価
前回の2022年第2四半期決算説明会はこちらです。
テスラ (TSLA)2022年第3四半期決算説明会
Call participants:
Martin Viecha
Elon Musk — Chief Executive Officer and Product Architect
Zachary Kirkhorn — Chief Financial Officer
Unknown speaker
Adam Jonas — Morgan Stanley — Analyst
Colin Langan — Wells Fargo Securities — Analyst
Colin Rusch — Oppenheimer and Company — Analyst
Pierre Ferragu — New Street Research — Analyst
Drew Baglino — Senior Vice President, Powertrain and Energy Engineering
Toni Sacconaghi — AllianceBernstein — Analyst
William Stein — Truist Securities — Analyst
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2022年10月19日午後5時30分
マーティン・ビエチャ
皆さんこんにちは、テスラの 2022 年第 3 四半期 Q&A ウェブキャストにようこそ。私はIR担当副社長のマーティン・ヴィエチャと申しますが、本日はイーロン・マスク、ザッカリー・カークホーン、その他多くのエグゼクティブが参加しています。当社の第3四半期決算は、このウェブキャストと同じリンクで公開したアップデートで、米国中部時間の午後3時頃に発表しました。
この電話会議では、当社の事業見通しについて説明し、将来についての見通しを述べる予定です。これらのコメントは、本日現在における私たちの予測および予想にもとづくものです。実際の出来事や結果は、SECへの最新の提出書類に記載されているものを含む、様々なリスクや不確実性により、大きく異なる可能性があります。本日の電話会議における質疑応答は、1問1答方式でお願いします。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
マーティン、ありがとうございます。それでは、第3四半期を振り返ってみたいと思います。第3四半期も、さまざまな面で記録的な四半期となりました。営業利益率は業界トップクラスの17％に達しました。
また、フリーキャッシュフローは第3四半期に30億ドルを超え、過去12ヶ月で90億ドルに迫る勢いです。第4四半期も、工場の稼働率上昇に伴い、記録的な業績を達成できるものと期待しています。ですから、本当に、木を叩いて、壮大な年末を迎えることができそうです。第4四半期は非常に良い状況です。
生産体制では、ギガ・ベルリンが1週間で2,000台を生産するという新たなマイルストーンを達成し、非常に良い品質で急成長しています。ギガ・オースチンやギガ・テキサスも、まもなくこのマイルストーンに到達するはずです。そして実はちょうど昨日、昨日のホールドレートを外挿したところ、2,000台になるのです。4680セルの生産量は、第3四半期は前四半期の3倍になっています。
4680セルについては、ようやく急速な普及が進みつつあります。そしてその生産量は急速に伸びており、今後数カ月のうちに自動車への搭載が始まり、ここテキサスでの生産量のかなりの部分を占めるようになると期待しています。また、テキサスには4680セル用の第2世代の製造装置があり、フリーモントにあるオリジナルのパイロットラインとともに、大きな進歩を続けています。フリーモントの工場チームは、第3四半期に再び記録的な生産量を達成しました。
そして、今後もフリーモントの生産量を上げていくつもりです。オートパイロットについては、9月末に第2回AIデーを開催し、オプティマスロボットの最初のプロトタイプを公開し、学習型コンピューターのアップデートと完全自動運転ソフトウェアの高度な改良を発表しました。私たちのクルマは、ベータ版の完全自動運転モードで60マイル近くを走行し、この数字は指数関数的に増え続けています。このAIデーの目的は、人材募集を行うことでしたが、世界レベルの人工知能エンジニアやサイエンティストの履歴書が大量に送られてきたのです。
つまり、世界で最も優秀なAI研究者たちから、多大な関心を集めたのです。テスラが超一流であることが、ようやく世界の小さなAI技術者たちにも明らかになったと思うので、この重要性はいくら強調してもしきれません。ということで、今期は北米でフル自動運転のベータ版のワイドリリースに踏み切る見込みです。ですから、フル自動運転のベータ版を注文した人は誰でも、–フル自動運転は、今年、おそらく今から約1カ月後に、FSDベータプログラムにアクセスできるようになります。
そして、新たに車を購入し、フル自動運転のオプションを購入された方は、すぐにそれを利用できるようになります。ですから、FSDモードにしたときの安全性は、そうでないときの安全性よりもかなり高いということになります。それでは、需要に関して見てみましょう。ここ数週間、需要について多くの質問が寄せられています。
第4四半期の需要は非常に高く、今後、生産するすべての車種を販売することができると考えています。ですから、工場はフル回転で稼働し、リカバリーメーカーを提供し、営業利益率を高く維持しています。私たちはまだ、道路を走る自動車全体に占める割合が非常に小さいのです。20億台のトラックのうち、私たちは約350万台しか持っていません。
ですから、世界のトラックの1％に達するには、まだまだ長い道のりがあります。では、見てみましょう。私の…人々の…いろいろなことに基づいていますが、確かにTwitterで買い戻しに関する質問を受けることがあります。取締役会のメンバー全員が、買い戻しについての質問を受けたことがあると思います。
取締役会レベルでは、買い戻しのアイデアについて幅広く議論してきました。取締役会は一般に、買い戻しを行うことは理にかなっていると考えています。しかし、買い戻しを行うには正しいプロセスを踏まなければなりません。仮に来年が非常に厳しい年であったとしても、50億ドルから100億ドルの自社株買いを行うことが可能です。
これは当然、取締役会の審査と承認待ちです。ですから、何らかの意味のある自社株買いを行う可能性はあります。結論として、市場関係者は短期的なことばかりを考えていますが、長期的な視点に立つことが非常に重要です。このことは、投資家の皆さんにはいくら強調してもしきれませんし、長年の投資家の皆さんは、明らかにテスラについてこのことを認識していると思います。
地域的な浮き沈みはありますが、長期的なトレンドは非常に良いものです。数年前、私は決算説明会で、テスラの価値は当時市場で最も時価総額の大きい企業であったアップルよりも高くなる可能性があると述べました。当時は7000億ドル程度だったと思います。そして、それには信じられないような実行力と、少なくとも運が必要だと言いましたが、私たちはそれを達成しただけではありません。
テスラは、実際、当時のアップルの時価総額を超えるか、追い越しました。そして今、私たちは、アップルの現在の時価総額をはるかに超えることができるという意見を持っています。実際、私はテスラがアップルとサウジアラムコを合わせた以上の価値を持つという潜在的な道筋を考えています。だからといって、それが実現するわけでも、簡単に実現するわけでもありません。
実際、非常に難しいことだと思います。多くの仕事と、非常にクリエイティブな新製品、事業拡大の管理、そして常に運が必要でしょう。しかし、私は初めて、テスラがサウジアラムコのおよそ2倍の価値を持つようになる道筋を見たのです。これは…私はまだ見ていないのですが。
つまり、そのような可能性を見たのはこれが初めてなのです。ですから、私たちは素晴らしい製品ポートフォリオを有しています。地球上のどの企業よりもエキサイティングな製品ポートフォリオを持っていると思いますし、ご存知のものもあれば、そうでないものもあります。サイバートラックは最終段階に入っています。
ギガ・テキサスでサイバートラックの製造ラインを立ち上げ、ロボットタクシーのプラットフォーム設計を大きく前進させています。そしてバッテリーに関しては、米国内で年間1,000ギガワット時の生産能力を垂直統合することを目標に、可能な限り速く動いています。正極テスラの精製も、そのために猛烈なスピードで進めています。これは非常にエキサイティングな未来であり、前例のない未来だと思います。
これは、テスラにいる素晴らしいチームなしには不可能なことです。ですから、工場の従業員、エンジニア、経営陣、そしてテスラの全チームに、大きな拍手を送りたいと思います。あなた方は素晴らしい。あなた方のおかげで実現できたのです。
ありがとうございました。皆さん、ありがとうございました。
マーティン・ヴィエチャ
どうもありがとうございました。そして、ザックからも開会の挨拶があります。
ザカリー・カークホーン — 最高財務責任者
はい。ありがとう、マーティン。イーロンのテーマの続きですが、第3四半期に記録的な納車台数、生産台数、ストレージの展開を達成したテスラチームに感謝し、お祝いを申し上げたいのです。自動車の収益性については、GAAPベースの営業利益率が17.2％、自動車用粗利率が27.9％でした。
営業レバレッジの改善により、営業利益率は過去最高の水準となりました。しかし、特に第1四半期と比較した場合、AustinとBerlinの立ち上げコストがマージンの重荷となりました。規制当局によるクレジットを除けば、営業利益率は過去最高となり、自動車部門の売上総利益率は30%近くになったはずです。なお、オースティンとベルリンで生産している自動車は、規模は小さいながらも、収益性にプラスに寄与しています。
また、以前の電話会議で詳しくご説明したように、マクロ経済状況に関連したマージンの逆風が続いています。特に、原材料、物流、為替はこの四半期に大きな影響を与えました。エネルギーの収益性に関しては、主にメガパックとパワーウォール製品の記録的な数量に牽引され、この事業でこれまでで最も強力な売上総利益を達成することができました。運転資本にマイナスの影響を与える輸送中の車両が当四半期末に増加したにもかかわらず、フリー・キャッシュ・フローも過去最高となりました。
特に輸送中の車については、10月2日のプレスリリースに記載したとおり、当社が想定していなかった出庫の物流能力に限界が出始めています。この問題は、特に上海から欧州への船便と、米国と欧州の一部の地域内のトラック輸送で発生しています。当社の歴史的な営業形態である配送地域ごとの一括構築により、各四半期の最終週にアウトバウンド物流ニーズが極端に集中することになります。
ちなみに、第3四半期の配送の約3分の2は9月に、3分の1は最後の2週間に発生しています。そのため、地域ごとの配送を四半期を通して平準化し、出荷物流のピークを抑えるようにしました。これにより、オペレーションを簡素化し、コストを削減し、お客様の体験を向上させることができると考えています。今後の見通しとして、私たちのコントロールが及ばないサプライチェーンのリスクを追跡しているものの、今年の生産は年率50％の成長に向けて順調に推移しています。
納期面では、前述の通り、年末に輸送中の車両が増加するため、50％弱の伸びとなる見込みです。つまり、第4四半期は生産と納入の間にギャップが生じますが、第1四半期に目的地に到着した輸送中の車両は間もなくお客様に納入される予定です。ボストンとベルリンのランプコストは引き続きマージンの圧迫要因になりますが、その影響は第3四半期に比べれば少ないと考えています。また、イーロンの述べたように、私たちは可能な限り多くの車を製造しながら、強力な営業利益率を維持し続けているのです。
ありがとうございました。
質疑応答
マーティン・ヴィエチャ
どうもありがとうございました。そして、まず株主の皆様からの質問に行きましょう。最初の株主質問は、インフレ抑制法に基づく消費者税控除の適用を受けるための厳しいバッテリー含有量と組み立て要件を考えると、テスラが既存および計画中のサプライチェーンを通じて2023、2024、2025年のそれぞれでこれらの基準を満たすことができるのか、お話いただけますか？
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね、高いレベルで言うと、IRAの要件を完全に満たすことができると考えています。追加しますか？
ザカリー・カークホーン — 最高財務責任者
そうですね。インフレ抑制法が成立したことで、自動化を加速させるとともに、米国内のバッテリーサプライチェーンを大規模に拡張するための大きな後押しになると見ています。年末には、財務省から詳細なガイダンスが発表される予定です。その時まで、適用基準を完全に決定することは困難ですが、テスラは、ソーラー・ストレージや電気自動車のために、その大きなシェアを獲得するのに非常に有利な立場にあると信じています。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね、私たちは…先ほども言いましたが、基本的には、アメリカで垂直統合された年間生産量1,000ギガワット時を達成するために、人間が可能な限り速くペダルを踏み込んでいくつもりです。
マーティン・ヴィエチャ
ありがとうございました。では、次の質問に行きましょう。次の質問は、受注残と最近の受注動向、特に米国外、特に中国での受注動向について、どのようなアップデートが可能でしょうか？
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
中国は不況の逆戻りを経験しており、それは不動産市場です。ヨーロッパは、エネルギーに牽引された不況です。米国は、北米はかなり健全な状態です。
FRBは金利を必要以上に引き上げていますが、いずれはそれに気づいてまた下げると思います。ですから、需要は他の場合よりも少し高くなっています。しかし、先ほど申し上げたように、私たちは素晴らしい第4四半期を迎えられると確信していますし、自動車生産販売台数も、私たちが見る限り、将来にわたって年平均50％の成長を続けられると予想しています。
マーティン・ヴィエチャ
ありがとうございました。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
実は、注意したいのは、毎年30％ずつ生産台数を増やしていくというのは、納期を — 納期を平準化し、毎四半期末にこのような異常な納期を迎えないようにしようとしているからです。船も列車も自動車運搬船も、波が大きくなりすぎて足りなくなったのです。ですから、好むと好まざるとにかかわらず、四半期ごとの納車をスムーズにしなければならないのです。
マーティン・ヴィエチャ
ありがとうございます。次の質問ですが、当面は年率50％の成長を見込んでいらっしゃいますか？これは、特に中国の国内市場についても言えることでしょうか。また、需要を維持するために、どの市場でも車両価格の引き下げやインセンティブが必要になるとお考えですか？それとも、需要は安定しているのでしょうか？あるいは高まっているのでしょうか？そこには3つの質問があります。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
さて、先ほど申し上げたように、私たちはここで可能だと思われることに高いレベルで焦点を当てたいと思います。私たちは……私たちの知る限り、テスラは引き続き、年間複合成長率50％以上で納車台数と売上高を伸ばしていくと信じています。時折、もう少し低い年もあるかもしれませんし、もう少し高い年、あるいはもっと高い年もあるかもしれません。当社のいくつかの計画では、年間成長率が50％を超える可能性があると見ています。
Martin Viecha
ありがとうございます。次の質問ですが、新型車やFSD以外の製品機能ロードマップ、特に既存車種の内装やパワートレインについて、もう少し詳しく教えてください。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね。でも、誰が聞きたいの？申し訳ありませんが、私たちは将来の製品発表に飛びつくようなことはできません。
ザッカリー・カークホーン — 最高財務責任者（CFO
継続的な改善を約束します。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
ええ、私たちは明らかに……ええ。[でも、私たちは継続的な成長にもコミットします。そうです。テスラでは、常に継続的な改善にコミットしてきました。
だから、彼の友人から、いつ車を買えばいいのかと聞かれたかもしれませんが、私たちは車を改良し続けているので、「今だ」と答えています。常に最新のテスラを。ええ、今でも最新のテスラがありますよ。だから、私はあまり……そうですね、ゲインについては、プレイドのような大きな技術的アップグレードもありますし。
ところで、プレイドのモデルSとXは、地球上で最高のクルマだと思います。私の意見では、それに近いものはありません。一度試してみてください。Epic.
マーティン・ビエチャ
ありがとうございました。次の質問ですが、この冬、ドイツでは悲惨なエネルギー危機が続いていると聞きます。テスラの停電対策はどうなっているのでしょうか？また、このためにギガ・ベルリンの生産増強に遅れが出ることはないのでしょうか？
ザッカリー・カークホーン — 最高財務責任者（CFO
ええ、承りました。この質問については、2つのポイントがあると思います。1つ目は、私たちが知っているすべてのことに基づいて、これを会社にとって大きなリスクとは見なさないということです。仮に一定期間生産が落ち込んだとしても、これは近い将来のことであり、会社の長期的な経営には何の影響も及ぼさないということです。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
しかし、私たちは……ドイツでの生産を削減しなければならないという兆候はまったくありません。
ザッカリー・カークホーン — 最高財務責任者
そうですね。バックアップの計画も立てていますし、サプライチェーンにも働きかけています。ほぼすべてのサプライヤーが、同様に準備を整えています。ですから、この事態がどうなるかはわかりませんが、それほど心配するようなことではありません。
マーティン・ビエチャ
ありがとうございます。次の質問ですが、サイバートラックの生産計画はどうなっているのでしょうか？最初のフェーズ1の生産目標はどのくらいでしょうか。また、価格と最終デザインについては、いつごろのアップデートが期待できますか？
発言者不明
先ほどイーロンは、「サイバートラック」のために、ここギガテキサスで設備準備を進めていると言いました。来年半ばには初期生産に入る予定です。私たちは、既存のすべてのバッテリーボディのデータ構築を開始しました。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
いつベータ版を落とせばいいのか？
スピーカー不明
数週間後です。それは順調に進んでおり、来年末から2023年にかけても増強し続けます。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
素晴らしい。ええ、車は病みつきになりそうです。次のレベルでは殿堂入りになりそうですね。すみません、予想以上に長くなってしまいましたが、いくつか邪魔が入りました。FedExのような非常識なグローバルサプライチェーンの不足などです。[Inaudible] 1つなら不可抗力です。
マーティン・ビエチャ
そうですね。ありがとうございます。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
もちろんです。テスラ・セミがありますね、もちろん。12月1日に最初の生産車テスラ・セミをペプシに引き渡しますね。私はそこに直接行く予定です。
そして、私たちはテスラ・セミの生産を増強し始めますが、これは最大級の低重量 — 大型トラックです。クラスAトラックです、クラスAトラック。
ザッカリー・カークホーン — 最高財務責任者
荷物の積載量を犠牲にしない
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
ええ、その通りです。非常に重要なことですが、荷物の積載量を犠牲にせず、航続距離は500マイルです。
ザッカリー・カークホーン — 最高財務責任者（CFO
はっきりさせておきますが、貨物を含めて500マイルです。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
平地で貨物を積んで500マイルですね。ええ、もちろんです。上空ではありません。それは素晴らしいことです。
しかし重要なのは、長距離トラックであり、重い荷物を積んでも大丈夫だということです。長距離走行の大型クラスAトラックを作るのは無理だ、という話を何度も聞かされました。そして、「1キログラムあたりのワット時や1マイルあたりのワット時について、あなたの想定はどうなっていますか？私は「いや、それは答えになってない」と思うのですが、文字通り数字を探していたんです。
数字じゃないんです。これは数字ではなく、表なのです。大型トラック輸送に水素が必要ないのは明らかです[聞き取れず]。そして、来年にかけてセミの生産量を増やしていく予定です。
この時点で皆さんご存じだと思いますが、生産の増強には約1年かかります。2024年に北米で5万台のテスラセミを生産することを暫定的に目指しています。そしてもちろん、北米以外でも拡大していきます。そして、これらの車は、正確な価格は申し上げませんが、乗用車よりもはるかに高い値段で販売されるでしょう。
ですから、この種の大型トラックが数千台あれば、モデルY数台の価値があるのです。
マーティン・ヴィエチャ
ありがとうございます。次の質問ですが、4680セルのランプの進捗状況はどうでしょうか。また、2170と4680のどちらのセルを搭載するかは、どのような要因で決まるのでしょうか。また、来年はどのように変化するのでしょうか？
ザカリー・カークホーン — 最高財務責任者（CFO
Elonが言ったように、生産は順調に進んでいます。総生産量は前四半期比3倍増で、前四半期に申し上げたように、今四半期は週当たり1,000台のセルを超える生産量になりそうです。現在、私たちの焦点は、イーロンの言葉にもあるように、100%の立ち上げからコストと北米の生産能力のさらなる拡大へと移っています。2170と4680の比較についてですが、私たちの工場では、工場の複雑さと製品の切り替えを最小限に抑えながら、十分な量の新製品を市場に投入し、そのパフォーマンスを確認できるように努めています。
4680の規模が拡大し、テキサス工場の全体的な増強が進むにつれて、このような構成が変化していくでしょう。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね。基本的に、4680の生産は指数関数的に伸びています。そして、ええ、順調に進んでいます。私たちは、この…ちょうど未来への大きな背中を見せることになると見ています。
Zachary Kirkhorn — 最高財務責任者（CFO
[聞き取れず]イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうです。先ほど申し上げたように、私たちの目標は、テスラが米国だけで年間1,000ギガワット時を生産できるように努力することです。
スピーカー不明
目標を達成するためには、300から400テラワット時必要です。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
はい、大体 — 持続可能なエネルギーに移行するために、私たちの計算では、定置と自動車の両方で、30万から40万ギガワット時間、または300から400テラワット時間です。
発言者不明
つまり、1つのタワーがたくさんのものを組み立てるような場合、まあたくさんのテラワットアワーを得ることになるわけです。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね。鉄は非常に高いトン数までスケールアップできますし、ニッケルも若干含まれます。正確な比率は分かりませんが、おそらく鉄のカソードの方が2倍くらいになると思います。そして、マンガンもワイルドカードです。
ザッカリー・カークホーン — 最高財務責任者（CFO
その点、私たちは北米の鉄カソードの供給を積極的に追求しています。その方法については……そうですね、後日、詳しくお話ししましょう。
Martin Viecha
そうですね。ありがとうございました。次の質問はセミトラックについてですが、これはもうすでに取り上げました。ですから、次の質問には飛ばします。
新製品の優先順位、投資の柔軟性、新工場と工場拡張、サービスサポートインフラ、生産性コスト対策、需要喚起の代替策など、長引く不況に突入した場合のテスラの調整方法についてお聞かせください。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
率直に申し上げて、私たちは雨の日も晴れの日も金属にペダルを踏み込んでいます。ですから、不況であろうとなかろうと、意味のある方法で生産を減らすことはしていません。
ザッカリー・カークホーン — 最高財務責任者（CFO
1%のポイントですね。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
ええ、その通りです。世界は電気自動車に移行しており、ガソリン車の残存価値は非常に低くなるため、現時点で新しいガソリン車を購入するのは愚かなことだと、一般の人々は認識していると思います。ですから、私たちは非常に良い位置にいなければならないと思います。なぜなら、基本的に、人々はガソリン車から電気自動車に移行するという決断をしたのですから。
そして、発電を持続可能なものにするためには、太陽光発電と風力発電、そして電力をバッファリングするための定置用バッテリーパックが必要だと考えています。風力は移動時間が短いので、24時間365日電力を供給することができます。エネルギー貯蔵ビジネス、つまり定置型ストレージは、自動車よりもはるかに速いスピードで、年間150％から200％成長していると見ています。
Zachary Kirkhorn — 最高財務責任者（CFO
すみません、マーティンが発言する前に補足しておきます。イーロンの指摘を裏付けるように、私たちのキャッシュバランス、予想されるキャッシュ生成量、会社としてのマージンは、資本計画、スーパーチャージャー拡張、製品ラインアップを掘り下げる前に、かなりの下降に耐えることができると思います。ですから、ここ数四半期は非常に好調に推移しています。そしてこれは、イーロンの言うように、会社にとって最も積極的に前進する真のチャンスだと私は思っています。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
ええ、私たちは、例えば2023年が残酷な不況の年であるようなモデルを考えています。その場合でも、私たちは有意義なキャッシュを生み出します。そこから抜け出せば、[聞き取れず]です。
Martin Viecha
素晴らしい。ありがとうございました。最後の投資家への質問ですが、テスラのSMXによる最初のプラットフォームから、3、Yによる2番目のプラットフォームへの移行により、売上原価が50％削減されました。テスラの第3のプラットフォームはいつ頃リリースされるのでしょうか？また、どの程度の売上原価の削減を達成できるでしょうか。
イーロン・マスク氏 — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
正確な日付は話したくないのですが、これは……つまり、我々の新車開発チームの主要な焦点であることは明らかです。しかし、現時点では、サイバートラックとセミのエンジニアリングは完了しています。つまり、私たちが取り組んでいる次世代車両は、おそらく「3」と「Y」のプラットフォームと同程度のコストになるだろうということです。はっきり言って、より小さくなるでしょう。
しかし、これは確実に、私たちの他のすべての車両を合わせた生産量を超えるものになると思います。つまり、S、X、3、Y、サイバートラック、セミから学んだことをすべてこのプラットフォームに取り入れるつもりです。しかし、あなたが何度もおっしゃっているように、私たちは2対1の目標を掲げています。ですから、もう一度50%という数字を達成しようとしているのです。
2を取るという感じです。もしそれがまさに[Inaudible]だとしたら、現在モデル3を1台作るのにかかる労力で、どうやって2台作っているのでしょう。
ザッカリー・カークホーン — 最高財務責任者
そうですね。努力のコスト、効率。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
考慮する必要がある。
ザッカリー・カークホーン（Zachary Kirkhorn） — 最高財務責任者
そうだね。それらすべてを。損失が半分、過去が半分、工場の床面積が半分。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
私たちは2倍の生産量です。そして、私たちはこれが実現できると信じています。ところで、私が、おそらく今、極めて非常に困難な道、信じられないほどの実行力が必要な道、膨大な量のハードワーク、そして、アップルとサウジアラムコを合わせたのと同じくらいにテスラが到達するための運を見たとき、私はオプティマスを含めていなかったということを述べておかなければなりません。
マーティン・ヴィエチャ
ありがとうございました。次は、アナリストの質問に行きましょう。最初の質問は、モルガン・スタンレーのアダム・ジョナスさんからです。アダム、ミュートを解除してください。
Adam Jonas — Morgan Stanley — アナリスト
素晴らしい 私の声が聞こえますか？
マーティン・ビエチャ
はい。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね。
アダム・ジョナス — モルガンスタンレー — アナリスト
では、イロンさん、鉱業に垂直統合することをお考えですか？それが最初の質問です。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクト・アーキテクト
必要なことは何でもやります。限定的な要素がなければ、やります。私たちは、個人的に制約することはありません。私たちは特に、ただ単に統合するという地獄のために統合することはありません。
例えば、私たちよりも優れたサプライヤーがいた場合、あるいは私たちが積極的に非常に優れていると考える場合、あるいは比較優位の経済学から、たとえそのサプライヤーに勝てたとしても、私たちのリソースを使ってより生産性の高い別のことをしたほうがいいと考える場合、その場合はソースを提供することになります。しかし、もし採掘しなければならないのであれば、採掘することになるでしょう。
Adam Jonas — Morgan Stanley — アナリスト
わかりました。ありがとう、イロン。私のフォローアップは、垂直統合された米国での1テラワット時規模の製造です。私の質問は、それを可能にするために、米国の許認可の法律で何を変える必要があるかということです。
そのためには、米国の許認可に関する法律を変える必要があるのでしょうか？また、現政権や次期政権へのメッセージは何でしょうか？また、1テラワットアワーを実現できるとお考えですか？その場合の価格は？米国では1000億ドル以下で実現できるのでしょうか？ありがとうございました。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
政府に対するメッセージとしては、ホワイトハウスや議会など、多くの政府高官と話をしたことがあります。そこで提案したいのは、持続可能なエネルギーの未来にとって重要なものについては、迅速な許認可プロセスを導入すべきだということです。つまり、炭鉱とリチウム鉱山のような持続可能なエネルギー電池を同じカテゴリーに入れるのは意味がないのです。石炭は未来ではなく、リチウムが未来なのです。
ちなみに、リチウムは地域環境をほとんど乱すことなく抽出することができます。ですから、リチウム鉱山は決して醜いものではありません。ですから、私は、迅速な許認可をお勧めします。基本的に、環境と地域社会にとって重要なことは、環境的に早く進めるべきだと思います。
それは論理的だと思います。そして、その評価はポジティブなものでした。それで何か起こるかどうか、見てみたいと思います。今回の決算説明会では、そのために必要な財務的な詳細についてはまだお話できないと思います。
しかし、サプライチェーン全体とバッテリーセルに含まれるすべての要素を再設計することで、現実的な改善が見られるようになりました。私たちは劇的な効率性を見出しています。その結果、そのレベルの生産量を達成するために必要な資本は、人々が考えているよりもずっと少なくて済むようになると思います。
マーティン・ビエチャ
ありがとうございました。では、次はウェルズ・ファーゴのコリン・ランガンさんからの質問です。コリンさん、どうぞアンミュートしてください。
Colin Langan — Wells Fargo Securities — アナリスト
今、私の声が聞こえますか？
Martin Viecha
ええ、聞こえますよ
Colin Langan — Wells Fargo Securities — アナリスト
OKです。申し訳ありません。完全な自動運転について何か更新はありますか？数四半期前、あなたは年末までに利用可能になるだろうと言ったと思います。それはまだ可能なのでしょうか？それは……やはりレベル4やレベル5のようなものなのでしょうか？また、規制上のハードルはありますか？
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
先ほど申し上げたように、今年末までには、パッケージを注文された方全員に完全な自動運転ソフトウェアをリリースする予定です。そのため、規制当局の承認が得られるかどうかについては、別の問題です。その時点では、規制当局の承認は得られません。しかし、このクルマは自宅から職場、友人の家、スーパーまで、ハンドルに触れることなく移動できるようになります。
だから、とてもいい感じです。
Colin Langan — ウェルズ・ファーゴ証券 — アナリスト
それは、レベル4やレベル5のような伝統的な定義を意味するのでしょうか？
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
さて、この議論は、1マイルあたりの介入は何か、1マイルあたりの安全介入は何かというようなものです。私たちは、誰もハンドルを握らなくなる準備ができているとは言っていません。ただ、制御装置、車両コントローラーにほとんど触れる必要がなくなるということです。ですから、私がブレントの家からギガ・テキサスに来たときも、すでにここにある制御装置には一切触れませんでした。
さらに、「9のマーチ」と呼ばれる長いプロセスがあります。「誰も乗っていない状態でも運転できる」と確信できるまでに、どれだけの9の信頼性が必要なのか。いくつの9が必要かについては、主観的な部分もあります。でも、今年の終わりには、誰も乗らなくても大丈夫なくらいの9秒台に近づいていると思います。そして、来年は間違いなく、このことを念頭に置いている。
また、来年には、自動車が平均的な人間よりもはるかに安全であることを規制当局に示すことができるよう、アップデートを行うことになると思います。
Colin Langan — Wells Fargo Securities — アナリスト
了解しました。そしてフォローアップとして。前の質問でIRAについて触れていましたね。つまり、あなたはそのすべてを手に入れることができると考えているように聞こえました。つまり、私の解釈では、バイヤーに対する生産クレジットや電池部品クレジットは、あなた方にとって非常に可能性が高いと思われるからです。
調達の部分は可能なのでしょうか？米国から調達することを考えると、かなりハードルが高そうですが？
スピーカー不明
そうです。そこで、機能横断的なチームを編成し、非常に綿密に調査しています。おっしゃるとおり、調達のしきい値は年ごとに上昇します。ですから、あらゆる選択肢を検討し、また財務省からいくつかの説明を受けているところです。
これは、他のクレジットのほんの一部に過ぎないということは重要なことです。私たちは米国で自社製造していますし、モジュールも米国で製造していますから、かなり薄いものです。
ですから、こうしたインセンティブが……基準値が年々上がっていくにつれて、私たちは道を切り開くことができると確信しています。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね。私たちはその閾値を満たすでしょう–。
マーティン・ヴィエチャ
ありがとうございました。次の質問は、OppenheimerのColin Ruschさんです。コリン、どうぞアンミュートしてください。
Colin Rusch — Oppenheimer and Company — アナリスト
オペレーティング・レバレッジは、かなり印象的でした。また、研究開発面や販売面で、成長加速やコスト削減のために追加投資が可能な分野はあるでしょうか？それとも、このレベルの投資を将来にわたって行い、ここから規模を拡大する際に大きな営業レバレッジをかけることを考えるべきでしょうか？
ザカリー・カークホーン — 最高財務責任者（CFO
営業レバレッジはかなり改善されました。今期は過去最低で、売上高に対するOPEXの比率もそれなりに高くなりました。私たちの予想では、今後も下がり続けるでしょう。
つまり、会社が成長するにつれて、営業費用の総額は徐々に増加していくと考えています。会社の急成長に伴い、それを横ばいに保つのは非常に難しいのですが、成長スピードはかなり緩やかになっています。ですから、ある程度は成長していますが、ビジネスのトップラインは非常に速く成長しています。ですから、事業の間接費を効率化する機会は今後も大いにあると思いますし、私たちはそれを目の当たりにしているのです。
Colin Rusch — Oppenheimer and Company — アナリスト
わかりました。素晴らしい、みんな。この続きはオフラインで行います。ありがとうございました。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね。少なくとも今のところ、私たちは、思いつく限りのあらゆるものに投資していますし、まだ現金も得られています。だから、かなりいい状態になったと思います。
ザッカリー・カークホーン — 最高財務責任者（CFO
つまり、私たちは今、いくつの研究開発プログラムを並行して進めているのでしょうか？
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
みんな古いR&Dを知らないから、1日あたり。一部ではありますが、たくさんあります。
ザッカリー・カークホーン — 最高財務責任者
また、現金は研究開発の量を測るのに適していないと思う。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
いいえ、そうではありません。なぜなら、エンジニアは一般的な存在ではないからです。だから、50億ドルや100億ドルを費やせば、実際の研究開発が有用な製品になるのはそれに比例するようなものなのです。そんなことはないんです。
エンジニアは、クッキーか何かのような組み立てラインを作っているのです。
Zachary Kirkhorn — 最高財務責任者（CFO
楽観的になるまでは。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
楽観的になれ。物事を変えてはいけない。重要なのは、最も優秀な人材がどこで働いているかということだ。テスラは今でも…テスラとスペースXは、最も賢いエンジニアが働きたがる2つの会社です。
ザッカリー・カークホーン（Zachary Kirkhorn）：最高財務責任者
つまり、未来への投資や未来の発明のために何十億ドルも費やす必要はない、というようなことです。エンジニアはコスト意識も持っています。研究開発を行う際に、お金を窓から燃やすようなことはしないのです。研究開発のようなものを現金投資として見るのは、[聞き取れず]やめようと思います。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
テスラの5セント硬貨1個は、正直なところ、無限の価値があると思います。同じ数の株式を保有しても、テスラの1ニッケル分の仕事をすることはできないでしょう。量的に補うことはできないのです。
Martin Viecha
OKです。ありがとうございました。では、次の質問はカナコードのジョージからです。ジョージ、アンミュートをお願いします。
発言者不明
こんにちは、こんにちは、私の質問を聞いてくださってありがとうございます。株主総会で、イーロンは、御社の生産に使われる多くの材料の価格が上昇し始めたと述べましたね。この状態が続けば、何度か値上げをした後に世界的に価格を調整する機会になるのでしょうか？ありがとうございます。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね、私たちは — [聞き取れず] 価格をよく見ています。つまり、明らかに、誰でも、銅や鉄の将来の価格がどうなるかをグーグル検索することができます。Googleで検索すればすぐにわかります。その結果、将来にわたって価格が大きく下落していることがわかります。
しかし電気自動車では、バッテリー用リチウムのようなものがまだ非常に高価です。ですから、価格が下がっているものと上がっているものが混在しているのです。
スピーカー不明
鉄鋼とアルミニウムの価格は、前四半期比で17%から20%低下していますね。
ザッカリー・カークホーン — 最高財務責任者（CFO
また、輸送コストも大幅に下がりました。昨年は、上海からのコンテナのスポット価格が2万ドルにもなりました。それが今では3,500ドル、3,600ドルです。そういう現実があります。
イーロンの言ったバッテリーのような例外を除いて、多くの商品でデフレが起きています。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
インフレよりもデフレの方が多いですね。
ザッカリー・カークホーン — 最高財務責任者（CFO
間違いなく。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクト・アーキテクト
繰り返しになりますが、これは一般に公開されている情報です。誰でもググればわかることです。Ark InvestのCathie Woodは、FRBに対してこの点を何度も指摘しますが、FRBはフロントガラスの外を見ずにバックミラーを見ているため、耳を傾けようとしません。
ザッカリー・カークホーン — 最高財務責任者
そうですね。もう少し状況を補足します。第3四半期のコモディティの上昇幅は、過去2年間で最高となりました。このように、指標を変更した場合、それが完全に反映されるまでには時間がかかるのです。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね、待ち時間がありますね。
ザッカリー・カークホーン（Zachary Kirkhorn）：最高財務責任者（CFO
ええ、レイテンシーがありますね。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
だから私は、最高の決断はバックミラー越しなら意味をなすが、フロントガラス越しでは意味をなさないと言うのです。そして、フロントガラスはフロントガラスを手に入れたのです。
ザッカリー・カークホーン（Zachary Kirkhorn） — 最高財務責任者
そうですね。それで、少なくともこれまでわかっていることは、第3四半期の商品サイドのピークが、私はピークと言いましたが、できればピークのままであってほしいし、できれば下がり始めてほしいということです。第4四半期のコスト構造には、主に鉄鋼とアルミから少量の生産が見込まれていますが、これまでの上昇幅の10%未満です。ですから、いくつかのコスト構造の指標を見る限りでは、私たちは楽観的です。
ですから、これは時間の経過とともに入ってくるでしょう。ただ、第4四半期にこの分野のコスト削減が一気に進むということはないだろうと、私は期待しています。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね。2023年には、おそらく何らかのコスト削減が見られるでしょう。そうでなければ、私は驚きます。
講演者不明
続いて、イーロンさんへ。Twitterの買収、SpaceXやNeuralink、Teslaへの出資を控えていますが、Google Alphabetのような単一の上部組織で運営することで、統合後の企業はどの程度の利益を得ることができるでしょうか？
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
重なり具合は、私にはよくわかりません。ゼロではありませんが、それは……到達していると思います。心配しているわけではありません。私は投資家ではありません。
私はエンジニアであり、製造業であり、技術者です。だから、実際に働いて、製品を設計し、開発する。それが私の仕事です。だから、この製品に投資するようなことはありません。
ですから、どうでしょう。少なくとも今のところは、明らかに何らかの……傘下に入るということはないでしょう。というのも、明らかに別の部分が信じられないほどうまくいっているからです。そして、この種のものが長い間低迷していたのは大規模なことだと思いますが、信じられないほどの可能性を秘めているのです。
明らかに、私や他の投資家はTwitterに過剰に投資していますが、私の考えでは、Twitterの長期的な可能性は、現在の価値よりも桁違いに大きいと思います。
マーティン・ビエチャ
ありがとうございました。次は、New Street Researchのピエール・フェラーグさんからの質問です。ピエール、どうぞ、ミュートを解除してください。
Pierre Ferragu — New Street Research — アナリスト
こんにちは。聞こえますか、皆さん？
Martin Viecha
はい、聞こえます。
Pierre Ferragu — New Street Research — Analyst
素晴らしい 4680の最新情報をまた教えてください、Drew。前回この話をしたときは、製造のスケールアップについて質問されましたが、まだいくつかの課題が残っていました。現在は規模が決まっていて、あとはより大きくするためのロジスティックスの問題だと言っていいのでしょうか？これが1つ目の質問です。
2つ目の質問ですが、バッテリーデーであなたが説明したイノベーションとコスト削減、効率化の道筋について、現在の状況はどうでしょうか？また、そのときに説明されたすべての可能性を実現するには、どれくらいの時間がかかるのでしょうか？
Drew Baglino — パワートレインおよびエネルギーエンジニアリング担当上級副社長
まず、2つ目の質問をさせていただきます。バッテリーデーでは、私たちが提案し、みんなと共有してきたすべてのアイデアについて、2026年までのタイムラインを示しました。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね、驚きました。私たちはそれ以上の成果をあげると思います。
ドリュー・バグリーノ（Drew Baglino）：パワートレイン＆エネルギーエンジニアリング担当上級副社長
そうですね、ただ、大まかには……すべてあげてみてください、この順番です。1カ月というわけではありません。6カ月ではありません。
6年です。そして私たちは、これらのさまざまなアイデアを、必要経費と並行してかなり積極的に実行に移しています。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
つまり、私はPOを断っていないのです。
ドリュー・バグリーノ（Drew Baglino）氏 — パワートレインおよびエネルギーエンジニアリング担当上級副社長
ええ、ええ、そうです。私たちは素晴らしい人材を見つけ、会社に迎え入れることができます。そして、私たちが人を遠ざけているなんて、みんな信じない方がいい。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね、この問題はホットポンドですが、私たちはそれを解決しています。そして、4680が世界で最も競争力のあるバッテリーセルになることに、私たちは今でも自信を持っています。
Drew Baglino — パワートレイン＆エネルギーエンジニアリング担当上級副社長
そして、それを取り巻くシステム全体のことですね。必ずしも特定のフォームファクターが必要なわけではありません。製造プロセスからいかにコストを引き出せるか、あるいは処理工程を省けるか、といった細部への配慮です。
イーロン・マスク（最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そして、鉱山から電池に至るまで、すべての工程で。
ドリュー・バグリーノ（Drew Baglino）：パワートレイン＆エネルギーエンジニアリング担当上級副社長
ええ、そのとおりです。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
途中の多くのステップ。
ドリュー・バグリーノ（Drew Baglino）氏 — パワートレインおよびエネルギーエンジニアリング担当上級副社長
そうですね。YouTubeのビデオをご覧になった方には、オンサイトの正極施設が完成したことをお伝えしましたが、これは「バッテリーデー」でお話しした計画の一部であり、とても楽しみにしています。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
私たちは、おそらくリチウムの精製工場です。
ドリュー・バグリーノ（Drew Baglino）氏 — パワートレイン＆エネルギーエンジニアリング担当上級副社長
コーパスクリスティにあります。私たちは、バッテリー・デーでお話ししたようなさまざまな取り組みにお金をかけています。技術的な課題と、4680の最初の質問であるランプの質問についてですが、ランプは決して簡単ではありません。また、歩留まりや目標達成までの最終的なサイクルタイムについても、ロジスティクスのお話がありました。
私たちが特に重視していることではないと思いますが、全米のさまざまな拠点で何百ギガワットもの時間をかけて生産している以上、いずれは問題になり得ます。しかし、ここに座って課題が残っていないと言うつもりはありませんが、私たちは多くの分野で技術的リスクの低減を進めてきました。サイクルタイムは劇的に改善されました。歩留まりも劇的に改善されました。
そして、昨日マーティンが歩いていたように、ここテキサスでラインを歩くだけで、いくつかのコメントをもらいました。加速しているのがよくわかります。フリーモントの工場からテキサスに移って、たくさんの簡素化を行いましたが、それがここでの立ち上げのスピードに反映されています。もちろん、これはテキサスの多くのラインのうちの1つです。
ですから、工場から工場へということではありません。シンプルさとスケールの大きさの両方を兼ね備えているのです。ですから、私たちはこの方向性にとても期待しています。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね。そして、私たちが完全に統合されれば、およそ70キロワット時の電池を保持する道筋が見えてくると思います — インセンティブの前に1キロワット時の電池あたり70ドルです。
Drew Baglino — シニア・ヴァイス・プレジデント、パワートレイン＆エネルギー・エンジニアリング担当
インセンティブ前
イーロン・マスク — 最高経営責任者（CEO）兼プロダクトアーキテクト
インセンティブ前。はい。
マーティン・ビエチャ
ありがとうございました。次の質問は、BernsteinのToni Sacconaghiです。トニ、ミュートを外してください。
Toni Sacconaghi — AllianceBernstein — アナリスト
はい、ありがとうございます。4680個のセルについて、現在どこに配置されているのかを確認したいのですが。12月1日に納車されるセミに搭載されているのでしょうか？それともオースティンで生産されるYモデルに搭載されるのでしょうか？また、4680は今年後半にサイバートラックを増産するためのゲートファクターになると予想されますか? また、セミ、サイバートラック、そして2023年のModel Yに至るまでの4680の必要性について、どのようにバランスを取っているのでしょうか? また、フォローアップをお願いします。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
わあ。OKです。Semiは4680を使わないんですね。そうです
我々はモデルYを作っています。ギガ・テキサスから出荷される Y型は4680だ ドリューが乗っている車は 4680モデルY？
ドリュー・バグリーノ — パワートレイン＆エネルギーエンジニアリング担当上級副社長
はい、10,000マイルです。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
1万マイルですか。かなりいいですね。
Drew Baglino — パワートレインおよびエネルギーエンジニアリング担当上級副社長
まだ問題はない。そうですね。構造的な背面、構造的なパック。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね。私たちの4680の生産量は指数関数的に増加しています。しかし、バッテリーセルしか作らないような、非常に賢い競争力のある企業全体があることを心に留めておく必要があります。これは単にテスラの1セグメントに過ぎません。
そうですね。ですから、全体ではありません。
Drew Baglino — パワートレインおよびエネルギーエンジニアリング担当上級副社長
いいえ、まだ……まだ超えていない課題が残っています。間違いなくね。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
Cybertruckなどのようなことは想定していません。
マーティン・ヴィエチャ
OKです。ありがとうございました。最後の質問は、TruistのWilliam Steinさんです。どうぞ、ミュートを解除してください。
William Stein — Truist Securities — アナリスト
素晴らしい 私の質問を受けてくださってありがとうございます。前回も質問したことですが、イーロンは、3つの主要なAIの試みについて、それぞれ商業的成功の可能性について、どのように予想していますか？FSDはドライバーなし、トレーニングコンピュータ、そしてもちろんOptimusのようなイメージでしょうか？
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
完全な自動運転をフルタイムで達成する — その実現は100％です。そして、私たちは…もう少しでそこに到達すると思います。そしてもちろん、規制当局にそれを証明し、規制当局の承認を得なければなりませんが、これは私たちのコントロールの及ばないところです。しかし、完全な自動運転車、完全な自動運転のベータ版を運転している人なら誰でも、その進歩の速さを実感できるはずです。
私たちが実際にそこに到達していることを、ご自身で体験してください。実際、私たちはほとんどそこに到達しています。そして、おそらく100％達成できているはずです。Optimusは、十分な時間があれば、おそらく100％成功する製品になると思います。
Dojoについては、もう少し質問させてください。NVIDIAのGPUがどんどん進化していく中で、私たちはNVIDIAのGPUと競争していけるのか？Dojoについては、まだ判断がつかないところです。Dojoチームは、ニューラル・トレーニングでNVIDIAを凌駕できると考えています。Dojoはもう終わりです。
それが本当かどうか、来年にはわかると思います。しかし、私たちはおそらく……Dojoのアーキテクチャは、勝つための正しいアーキテクチャだと考えています。そのアーキテクチャの中で、どれだけうまく実行できるかにかかっています。
マーティン・ヴィエチャ
ありがとうございました。残念ながら、今日の時間はこれで全部だと思います。また、3ヵ月後にお話できることを楽しみにしています。ありがとうございました。そして、良い一日をお過ごしください。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
皆さん、ありがとうございました。
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＊誤訳などがあるかもしれませんでの参考程度にしていただき投資は自己判断でお願いします。
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