ノルウェージャンクルーズライン (NCLH)2023年第2四半期決算説明会の日本語訳です。
今期の売り上げやEPSは良かったですが来期のEPSガイダンスをミスしており株価は再度下落しています。
ロイヤルカリビアン（RCL）は好決算だったので期待してましたがここちらは厳しい内容になってます。
クルーズ株はコロナ開けの好景気による旅行客の回復期待して持ってましたが未だ株価はコロナ前の半分以下なので上がって売り圧力は強そうで今では魅力的には感じないですね。
ノルウェージャンクルーズライン (NCLH)株価
ノルウェージャンクルーズライン (NCLH)2023年第2四半期決算説明会
2023年8月1日午前10時00分（米国東部時間）
Call participants:
Jessica John — Vice President, Investor Relations and Corporate Communications
Harry Sommer — President and Chief Executive Officer, Norwegian Cruise Linee
Mark Kempa — Executive Vice President, Chief Financial Officer
Vince Ciepiel — Cleveland Research Company — Analyst
Robin Farley — UBS — Analyst
Patrick Scholes — Truist Securities — Analyst
Steve Wieczynski — Stifel Financial Corp. — Analyst
Brandt Montour — Barclays — Analyst
James Hardiman — Citi — Analyst
Conor Cunningham — Melius Research — Analyst
Dan Politzer — Wells Fargo Securities — Analyst
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オペレーター
おはようございます。ノルウェージャン・クルーズ・ライン・ホールディングスの2023年第2四半期決算電話会議にようこそ。オペレーターのマリアと申します。[オペレーターの指示に従ってください。］ お断りしておきますが、この電話会議はすべて録音されています。
それでは、司会のジェシカ・ジョン（投資家向け広報、ESG、コーポレート・コミュニケーション担当副社長）にお願いします。ジョンさん、どうぞ。
ジェシカ・ジョン — 投資家対応・コーポレートコミュニケーション担当副社長
マリア、ありがとうございます。2023年第2四半期決算・事業アップデート・コールにお集まりいただきありがとうございます。本日はノルウェージャン・クルーズ・ライン・ホールディングスの社長兼CEO、ハリー・ソマーとエグゼクティブ・バイス・プレジデント兼最高財務責任者のマーク・ケンパとご一緒させていただきます。なお、この電話会議は当社の投資家向けウェブサイト（www.nclhltd.com/investors）でも同時にウェブキャストしています。
また、この電話会議中にスライド・プレゼンテーションもご覧いただけます。電話会議とプレゼンテーションの両方は、本日の電話会議後30日間再生可能です。会議を始める前に、いくつかご説明したいことがあります。2023年第2四半期の決算に関するプレスリリースは今朝発表され、当社のIRウェブサイトでもご覧いただけます。
本通話には、リスクや不確実性を伴う将来見通しに関する記述が含まれており、実際の業績はかかる記述と大きく異なる可能性があります。これらの記述は、当社の決算発表に含まれる注意書きと併せて考慮されるべきものです。また、当社のコメントは非GAAPベースの財務指標を参照する場合があります。最も直接的に比較可能なGAAP財務指標との調整表およびその他の関連開示は、当社の決算発表およびプレゼンテーションに含まれています。
以上をもちまして、ハリー・ソマーに電話を移したいと思います。ハリー？
ハリー・ソマー — ノルウェージャン・クルーズ・ライン社長兼CEO
皆さん、おはようございます。皆さん、おはようございます。私がノルウェージャン・クルーズ・ライン・ホールディングスの社長兼CEOに就任してから、今日でちょうど1ヶ月が経ちました。この素晴らしい会社を率いることを任され、身の引き締まる思いで光栄に思います。
世界中にいる4万人の社員、旅行アドバイザーのパートナーのお客様、サプライヤー、金融機関、造船所、700を超える地域社会、そして投資家の皆様を含む、最高のステークホルダー・ネットワークに対する責任は、決して重いものではありません。私のリーダーシップチーム、取締役会、そして私は、ノルウェージャン・クルーズ・ライン・ホールディングスを成功に導くため、最善の努力を尽くしていますので、ご安心ください。今、私が焦点を当てているのは将来であり、どのように戦略を練り直し、強化するかということです。既存の高品質な船隊を最適化し、ビジネスモデルをさらに差別化し、回復力を築き、社会や環境に良い影響を与える取り組みを進め、最終的には株主の皆様をはじめ、より多くのステークホルダーの皆様にさらなる価値をお届けするためです。私の席だけでなく、受賞歴のある3つのブランドすべてで、また最近では船舶運航部門でも新たなリーダーシップが誕生し、全社的に将来への活力と興奮が高まっています。
私たちは新鮮な視点と新しいエネルギーであらゆる決断に取り組み、あらゆるレベルで現状に挑戦し、チーム全体が既成概念にとらわれず、大なり小なり新しいアイデアを持ってテーブルに着くことを奨励しています。このような変化とともに、スライド5をご覧いただければお分かりのように、シニア・リーダーの多くが新しい職務に就いていますが、すべてのリーダーに継続性と豊富な経験があるため、手を抜くことなくスムーズな移行が可能です。私たちの経営陣はクルーズ業界で平均20年以上、ほぼ全員がNCLHに10年以上在籍しています。このチームこそが、会社をさらなる高みへと導くにふさわしいと、私は確信を持っています。
長期的な戦略ビジョンと優先事項を微調整する一方で、私たちは今日も実行に注力しています。まず、クルーズの健全な需要環境を活用することに重点を置いています。これは、12ヶ月先ベースで約60％から65％の予約状況を維持しながら、価格を引き上げ、船内収益を最大化することを意味します。長年の経験から、この水準が現在の配備構成に基づくスイートスポットになると考えており、今日この範囲に快適に収まっていることを嬉しく思います。
私たちの収益管理プロセスはダイナミックで、各船の旅程が最適なブッキングカーブに照らしてどのように推移しているかをきめ細かくモニターし、市場環境に応じてマーケティング費用やプロモーションの構成、価格設定を必要に応じて調整することで、各航路の収益への貢献を最大化しています。次の優先課題は、現在進行中の利益率向上イニシアチブを通じて、コストベースを適正化することです。この重要な取り組みがすでに大きく前進していることについてはマークが詳しく説明しますが、私たちにはさらに多くのチャンスがあり、この挑戦から逃げないことを強調したいと思います。現実には、私たちは2019年当時とは異なる背景のもとで事業を展開しており、トップラインと私たち独自のビジネスモデルを支えるコスト構造とのバランスを取ることに一層注力し、利益率の回復を加速させ、外部環境やマクロ経済環境の変化に対する耐性を構築する必要があります。
具体的なKPIを設定し、監視し、説明責任を維持し、市場や消費者の嗜好が変化したときに迅速に適応するための敏捷性を高めることができます。ゲスト・エクスペリエンスに影響を与えることなく、効率性、コスト意識、成果を重視するよう、組織の各レベルですでに会社のコア・カルチャーに変化が見られることをご報告できることを嬉しく思います。私たちはここ数ヶ月でこの取り組みに大きな勢いをつけました。これは、私たちの次の優先事項である、戦略的かつ意図的な修正を行って、私たちの提供するサービスを強化し、ゲストのニーズとウォンツにより合致させることにうまく通じています。
私たちのブランド価値を維持するためには、商品とサービスに対する投資が不可欠であることは間違いありません。しかし、私たちは、予約時から始まるクルーズの旅全体を通じて、最も高いリターンを生み出し、お客様の満足度を最大化する分野に賢く投資することに事業の焦点を絞り直しています。例えば、ノルウェージャン・クルーズ・ライン・ブランドでは、生成的なAI技術を使用してゲストの体験をパーソナライズする一方で、予約に必要な検討事項を簡素化し、その数を桁違いに減らす、合理化された予約プロセスの開発に深く取り組んでいます。これは、現在進行中の他のいくつかの取り組みとともに、より満足度の高いゲストが船内でより多くの時間を過ごし、より頻繁に私たちのセールスに戻ってくることにつながるはずであり、その結果、より高い利回りとより強いロイヤルティというWin-Winがもたらされることになります。
リストの4番目の優先事項に移ります。木曜日のノルウェージャン・ビバ、そして11月のリージェント・セブンシーズ・グランダー（スライド7をご覧ください）の竣工に向けて、チーム全体が懸命に準備を進めています。私はイタリアから戻ったばかりで、造船所を訪れ進捗状況を確認したところ、すでにゲストをお迎えしている私たちの客船に新たなクラスが加わることになり、以前にも増して興奮して帰りました。両船とも、既存の客船をさらにグレードアップさせた姉妹船であるため、ゲストの皆さまや旅行パートナーの皆さまから圧倒的に好意的に受け入れられると確信しています。
また、サプライチェーンやその他の課題にもかかわらず、両船とも予定通り、納期に間に合ったことを嬉しく思います。これは、フィンカンティエリ社のパートナーと築き上げた素晴らしい協力関係の証です。6月には、アラジンの音楽で世界的なミュンヘン・センセーションを巻き起こしたルイ・フォンシがノルウェー・ビバ号のゴッドファーザーを務めると発表しました。この発表だけで、ターゲットとするスペイン語層の新たな視聴者を含め、全世界で2億人を超えるリーチを生み出しました。この船は今年末にマイアミで命名式が行われ、12月からプエルトリコのサンフアンを母港としてカリブ海の旅程を運航する予定です。
また、最近、セブンシーズ・グランドアーのゴッドマザー、サラ・ファベルジェを発表しました。サラ・ファベルジェは、伝説的な芸術家である宝石職人、ピーター・カール・ファベルジェの偉大な大勲位であり、彼の名を冠した世界的に有名な会社を設立する起業家精神を生み出しました。これは自然な選択であり、ファベルジュとのパートナーシップを祝うものである。私たちはこれまで一貫して、新しいハードウェアの導入は興奮を生み、私たちのブランドにより多くの注目と認知をもたらすだけでなく、会社の将来の利益成長と利益率拡大の重要な原動力になると期待されるため、歓迎すると述べてきました。3大公営クルーズ会社の中で最小の会社である当社は、その事業規模を拡大し、収益を有意義に拡大する機会が非常に大きいと引き続き確信しています。
スライド8にある新造船パイプラインは、2028年までに2019年比で約50％の能力増加を示しており、年平均成長率は約5％です。2023年に3隻の新造船を竣工させましたが、これは当社にとって記録的なことで、その後25年春まで新造船の竣工はありません。その間は、オーガニックな成長と、来年2023年の新造船の年率換算の両方から恩恵を受けると見込んでいます。そして最後に、このリストの最後の優先事項ですが、間違いなく最も重要なのは、レバレッジを削減し、バランスシートのリスクを軽減する道を歩み始めることです。
過去数年の困難な時期を乗り切るために必要な措置を講じたことから、現在のレバレッジ比率は最適な水準にはありません。私たちの目標は、利用可能なあらゆる選択肢を評価し、投資適格レベルの財務状態に戻すための複数年にわたる道筋を明確に定めることにあります。これは一夜にして実現したことですが、スライド9にあるように、当社は過去にもレバレッジの削減に成功しており、今回もそうなると確信しています。当面は、堅調な新規建設パイプラインに支えられたキャッシュ・フローの創出と、通常の債務返済により、ネット・レバレッジの大幅な改善が見込まれます。
今後数ヶ月間、私たちは目先の優先事項を成功させることに集中すると同時に、3つの強力なブランド、世界トップクラスのC、運命的な業界を持つ会社の将来のビジョンと戦略を微調整していきます。そして間違いなく言えるのは、ステークホルダーの皆様にさらなる価値をもたらす大きな可能性を秘めた、明るい未来が待っているということです。ここで、現在の予約需要と価格動向に話を移します。当社は第2四半期に22億ドルのレンタル収入を達成し、前年同期比で33％増加しました。
消費者の旺盛な需要環境を取り込むことができ、純日当が6％増となるなど、基礎的な収益の増加の適切なバランスを達成すると同時に、当四半期のキャパシティは19％増となり、船隊を大幅に増強することができました。また、第2四半期のロードファクターは105％となり、ガイダンスに沿った水準となりました。数年前、ノルウェージャン・クルーズ・ライン・ブランドでは、より長く、より没入感のある旅程に戦略的にシフトし、カリブ海への配船を減らす一方で、プレミアム・デスティネーションへの集中を高めました。これは、より質の高いお客様を誘致し、競争力を最大限に高めるためのものです。
この新しい配船ミックスの自然な明るい成果として、客室に3人目、4人目の乗客が残り、これが歴史的に客室稼働率を100％の大台に押し上げる要因となっています。その結果、今後の通年の客室稼働率は2019年の水準よりおよそ200ベーシスポイント低くなると予想している。このシフトはまた、第2四半期に255日と、2019年の同じ四半期と比較して51日（20％）増加した予約窓口の延長をもたらし、将来の見通しを有意義に強化し、予約における不安定で予測可能性の低いコストへのエクスポージャーを減少させました。この戦略により、より高い利回り、より高い顧客満足度、より高い顧客リピート率を実現し、マクロ環境の変化に応じて価格設定とマーケティング戦略を最適化するための長いランウェイを確保できると考えています。
スライド12をご覧ください。2023年下半期の累積予約状況は、2019年の記録的な業績を上回り、より高い価格で推移しており、これも健全な需要環境とターゲットとする消費者の回復力の継続を示すものです。この好調は今年を越えて2024年以降の出航まで続きます。実際、過去90日間で、チケット販売の70％以上が2024年と25年の出航分であり、2019年を大幅に上回っています。
今日の消費者の経済的な気持ちを示す最もリアルタイムな指標である船内収入も、引き続き極めて好調に推移している。当四半期、パッシブ・クルーズ・デイの船内総収入は、比較可能な2019年期間を約30%上回りました。市場をリードするバンドル商品を強化し、予約時からクルーズの旅を通してお客様との質の高いタッチポイントを増やす当社の取り組みは、明らかに実を結んでいます。実際、2023年第2四半期の旅客1日あたりのプリセールス収入は、2019年を75%以上上回りました。
これらのゲストは、船内アクティビティを事前予約していないゲストよりも、船旅全体を通してより多くの金額を消費する傾向があるため、当社の船内収入強化に重要な貢献をしています。マークへ電話を回す前に、当社のグローバル・サステナビリティ・プログラム「セイル＆サステイン」の最新情報を提供したいと思います。前回お話しして以来、6月の世界環境デーにセイル＆サステインの年次報告書とディスクロージャーを発表しました。この報告書では、ESGの最優先課題に関する当グループの進捗状況や取り組みについて透明性を提供しています。
今年のハイライトとしては、新しい気候変動対策戦略の詳細や、地域社会への影響、人的資本、温室効果ガス排出に関するデータや開示の強化が報告されています。また、船舶に短時間で電力を供給できる機能を装備する目標や、淡水のバンカリングを削減する目標など、いくつかの環境目標に対する進捗を示しました。皆様には、この報告書をじっくりとご覧いただき、また、申し訳ございませんが、この報告書をご覧になり、さらに詳しい情報をお知りになりたい方は、私どものウェブサイトをご覧ください。また、つい先週、2019年以来、北米中の教師の努力とたゆまぬ献身を称える毎年恒例の表彰プログラム「ギビング・ジョイ」の受賞者を発表したことを、誇りに思います。
受賞した20人の教育関係者はそれぞれ2名分の7日間の無料航海を希望し、上位3人の最優秀賞受賞者はノルウェージャンデポの限定紋章航海に招待されました。今年のコンテンツは、米国とカナダの3,400人以上の教師から支持を集め、何十万ものクジを集めた。それでは、財務状況と今後の見通しについて、マークからご説明させていただきます。
マーク？
マーク・ケンパ — エグゼクティブ・バイスプレジデント、最高財務責任者
ハリー、ありがとう。本日の私のコメントは、2023年第2四半期の業績、2023年のガイダンス、そして財務状況に焦点を当てます。特に断りのない限り、1日あたりの燃料費を除いた純日当、純イールド、調整後純クルーズ・コストの指標は恒常為替レートベースで、比較は2019年同期とのものです。スライド15は第2四半期の業績を示しており、すべての主要指標でガイダンスを達成または上回ったことをご報告できることを大変嬉しく思います。
トップラインに焦点を当てますと、収益は1人当たり33％増、純日当りはガイダンスの上限を上回る約6.5％増と好調で、純利回りはガイダンスに沿った2.9％でした。2019年との比較には、2023年には運航されなかった、同年の一部のプレミアム価格のバルト海とキューバの航海が含まれていることに留意されたい。コストに目を向けると 定員1日あたりの燃料費を除いた調整後の正味クルーズ費用は、前四半期および2022年下半期に見られた高水準からさらに改善し、当四半期は以下の水準となりました。
当四半期のコスト削減は、主に食費の削減と乗組員の最適化努力によるもので、このイニシアチブの第一段階で特定され、実施されたコスト削減イニシアチブの効果を引き続き実現しています。3つのブランドすべてにおいて、ゲスト満足度のスコアが好調を維持していることは、ゲスト体験に影響を与えることなくコスト合理化に引き続き注力していることを反映しています。当四半期の調整後EBITDAはガイダンスを約3,000万ドル上回る約5億1,500万ドルとなりました。また、調整後EPSは0.30ドルで、当社の予想を0.05ドル上回り、2019年以来初めてEPSがプラスとなり、四半期調整後EBITDAが2019年の同四半期を上回ったのも初めてでした。
ガイダンスに話を移します。第3四半期のガイダンスはスライド16をご覧ください。純日当りは約7％から8％の成長、純イールドは約2.25％から3.25％の成長を見込んでいます。第2四半期と同様、一部のプレミアム価格のバルト海旅程の損失が引き続き2019年との比較に影響を与えます。
第4四半期は、価格と利回りともに2019年比で10％台半ばの成長が見込まれる。第4四半期に期待される例外的な力強い成長には、新リージョンとオセアニア船によるラグジュアリーおよびアッパープレミアムのキャパシティ拡大、2019年のキューバからの急速な撤退による有利なコンプ、およびこれらの航路の再販の終了など、他にもいくつかの要因があります。これらの要因を調整しても、1日あたりの純増加率は約10%増となる見込みです。これは、ハリーが言及した当社の有機的な価格決定力と旺盛な消費者需要、さらに今年のアラスカとヨーロッパのシーズン延長によるプレミアム配船へのシフトの恩恵を反映したものです。私たちはすでにかなりの予約ポジションを確保しており、予約のペースは私たちの最適な予約カーブに沿っています。
このことから、第4四半期のトップラインの見通しを達成できるものと確信しています。燃料費を除く調整後のクルーズ費用は、第3四半期は約152ドルとなる見込みです。今後、第4四半期には新たな定員増に伴う一時的な費用が発生します。これらの項目を調整すると、この指標は前四半期比で若干減少する見込みです（スライド17に記載）。
これらすべてを考慮すると、第3四半期の調整後EBITDAは約7億3,000万ドル、調整後EPSは希薄化後の予想株式数約5億1,000万株で約0.70ドルとなる見込みです。当社には4つの交換可能社債があり、if-converted方式に従った場合、EPS算出に使用する希薄化後加重平均発行済み株式数に変動が生じることに留意してください。また、2つの2027年満期ユーロ円建転換社債型新株予約権付社債を株式ではなく現金で決済できるにもかかわらず、これらの社債が当四半期において希薄化効果を持つ場合、GAAP報告目的の希薄化後加重平均発行済み株式数に含まれることに留意する必要があります。スライド24に、モデリングに役立つ情報を追加しました。
さて、2023年度通期の見通しに焦点を移しますと、下半期の金利・燃料費に約3,000万ドルの逆風があるにもかかわらず、調整後EBITDAガイダンスの下限を18億5,000万ドルから19億5,000万ドルの範囲に引き上げています。この結果、調整後EPSは約0.80ドル、もしくは事前ガイダンスを0.05ドル上回る見通しです。スライド18をご覧いただければお分かりの通り、2月に通期の業績見通しを発表して以来、調整後EPS見通しを0.10ドル（14％）上方修正しました。これらの逆風を除けば、調整後EPS成長率は当初ガイダンスから約20％ポイント上昇するはずであった。
通期見通しの構成要素を詳しく見てみると、2019年対比で約9%から10.5%の健全な純日当りの伸びと、約5%から6.5%の純イールドの伸びのガイダンスは、キャパシティが18%増加した事前ガイダンスに対して変更はありません。コストに目を向けます。燃料費を除いた調整後の正味クルーズ費用は、第2四半期の費用が予想を下回ったことを反映し、通年の平均で約156ドルとなり、事前ガイダンスの159ドルを上回る見込みです。以前にも申し上げましたように、この指標を2019年と比較する場合、一部の同業他社が持っているような、古くて効率の悪いトン数の処分による恩恵が当社にはないことにご留意ください。
また、ハイエンドのオセアニア・リージェント・ブランドの船腹を増強しましたが、これはマージンの増加には寄与するものの、運航コストが高くなります。もうひとつ留意していただきたいのは、ドライ・ドックなどの費用が発生するタイミングによって、異なる期間を比較した場合、これらの指標にばらつきが生じる可能性があるということです。例えば、2023年は、パンデミック（世界的大流行）の影響を受け、船舶がすでに運航を停止している間にスケジュールを最適化したため、ドライ・ドックが限定的となりました。先にハリーが述べたように、この改善は、マージンを高め、コストベースを適正化するために、意図的に行った行動の結果です。
昨年秋にこのイニシアチブを開始して以来、私たちは社内の努力をさらに補完するため、全力を尽くしてきました。さらに最近では、部門を超えたベスト・プラクティスをベンチマークし、オポチュニティのある分野を特定するため、第三者コンサルタントも起用した。私たちのチーム全体が、マージン回復を加速させる方法を見つけるために24時間体制で取り組んでおり、その過程で手をこまねいているわけではありません。現在までのところ、スライド 19 に示すように、広範な削減が確認されており、燃料、食品、 消耗品、マーケティングを中心に、事業のあらゆる側面に影響を及ぼしています。
現在取り組んでいる取り組みの一例を挙げますと、乗組員の移動を最適化し、船舶の乗組員の移動を削減することで、数百万ドルの削減を見込んでいます。毎年、約9万人の乗組員の移動があり、そのうち6000人ほどが船舶間で移動しています。これはほんの一例に過ぎませんが、些細な変化が積み重なれば、収益に大きな影響を与えることを実証しています。私たちは、まだまだやるべきことがあると認識しており、ターゲットとする高級志向のゲストが私たちのブランドに期待する、卓越したゲスト体験と優れたサービスレベルを維持しながら、今後数年間、継続的な利益率改善に向けた体制を整えるべく、その実現に全力を尽くします。
スライド20のバランスシートと負債の満期プロフィールに目を向けてください。上半期の営業キャッシュフローは15億ドルを超え、うち第2四半期は10億ドルを超えました。この結果、8億7,500万ドルのリボルビング・クレジット・ファシリティの全額返済を含め、約14億ドルの債務を返済することができました。さらに、下半期には約4億7,500万ドルの債務返済が予定されていますが、その大半は輸出信用機関を担保とした船舶融資に関連するものです。
以前にも述べたように、当社は年末までに通常の業務過程で営業信用枠の借り換えを行う予定です。前述の通り、当社は有機的なキャッシュ・フローの創出と予定されている債務の支払いにより、ネット・レバレッジが大幅に改善すると見込んでいます。将来引渡しを予定している発注船に関する負債を除けば、12ヶ月後レバレッジは現在の高水準から大幅に低下し、2024年上半期には6倍を下回ると予想されます。これは2023年に竣工した船舶を調整したもので、調整後EBITDAに含まれる1年分の寄与がなければ、分子に負債が全額計上されることになる。
流動性に目を向けます。スライド21の通り、流動性は四半期末時点で約24億ドルと引き続き高い水準にあります。これは約9億ドルの現金および現金同等物、8億7,500万ドルのリボル バー、6億5,000万ドルの未引き出しコミットメントから構成されています。これには、将来の流動性を高めるものの、現時点では引き出せない3億ドルの未引出コミットメントは含まれていません。
当四半期中、クレジットカード会社から約 5 億ドルの現金担保を回収しました。この担保解除は流動性を大幅に増加させただけでなく、当行の財務状況と将来の見通しに対する外部パートナーの信頼が高まったことを示す非常に強いシグナルとなりました。全体として、私たちの事業の方向性についても同じ楽観主義を感じています。経営陣全体が再活性化し、事業目標や戦略目標を達成することに集中すると同時に、価値創造を最大化し、将来に向けてより軽快で強靭な組織を構築するためのあらゆる機会を追求している、というハリーのコメントに賛同したいと思います。
それでは、最後にハリーにコメントをお願いします。
ハリー・ソマー — ノルウェージャン・クルーズ・ライン社長兼最高経営責任者
マーク、ありがとうございます。質疑応答に移る前に、スライド22にもあるように、いくつかの重要なポイントをお伝えしたいと思います。まず、今後数ヶ月の間に2隻の新造船の引渡しを含め、本日ご説明した当面の優先事項の遂行に注力すると同時に、将来のビジョンを微調整しています。私自身も含め、多くの部署で新たなリーダーを迎え、オープンマインドとフレッシュな視点をもって、会社を成功に導くための最良のポジションを築くべく取り組んでいます。
第二に、当社がターゲットとするハイエンド層は、旅行や体験に対する旺盛な需要に支えられ、健全かつ回復力を維持している。これは、今後12カ月を見渡した場合、当社のスイートスポットである約60％から65％の予約済みかつ高価格の範囲内にある好調なブックポジションと、2019年第2四半期を52％上回る35億ドルの先行顧客預託金により、当四半期に33％増という記録的な好調な収益実績が実証しています。第3に、収益の最大化、効率性の改善、コストの適正化などの取り組みを通じて、利益率向上策の成果を実証している。現在、主要なコスト指標は2四半期連続で順次改善しており、今後も、お客様が望む卓越した商品とサービスを提供しつつ、利ざやの回復を加速させるための追加策を特定し、実施してまいります。
最後に、当社の流動性ポジションは強固であり、今後数年間はバランスシートの回復とレバレッジの削減を最優先課題として取り組んでまいります。本日は多くのことをお話ししました。それでは、ここでコメントを終わらせていただき、質問を受け付けます。
質疑応答
オペレーター
ありがとう、ハリー。[オペレーターの指示］
ジェシカ・ジョン — 投資家対応・広報担当副社長
このプラットフォームは、投資家の皆様が経営陣に対する質問を投稿し、アップボーティングするための別の手段を提供するものです。今期寄せられた質問の中で上位に選ばれたのは、「今後18～24ヶ月間の成長における最大の課題は何だとお考えですか？また、その課題にどのように取り組む予定ですか？ハリー、この質問に答えますか？
ハリー・ソマー — ノルウェージャン・クルーズ・ライン社長兼CEO
もちろんです、ジェシカ。本当にいい質問ですね。成長に大きな課題があるとは言えません。むしろ、大きなチャンスがあります。
私たちは、コストを抑えながら既存の船隊の収益を伸ばすことに常に注意を払っていますが、クルーズ業界の成長は主にキャパシティが前提となっています。そして今年、当社は受賞歴のある各ブランドに1隻ずつ、合計3隻の船を投入しました。この成長により、より多くのゲストをより多くのデスティネーションにお連れし、より多様な体験を提供することが可能になると同時に、すぐにトップ・ボトムラインに貢献することができます。加えて、2024年に予定されているシフトのデリバリーがないため、2025年に新たなキャパシティがフリートに加わる準備をしながら、そのキャパシティを高いサイズで売却する十分な機会があります。
ですから、私にとっては成長の課題ではありません。新たなキャパシティを確保するための機会を最適化し、これまで一貫して行ってきたことを実行することです。
ジェシカ・ジョン — 投資家対応・広報担当副社長
オペレーター、最初の質問を受け付けます。
オペレーター
わかりました。ありがとうございます。最初のご質問はクリーブランド・リサーチ社のヴィンス・シーピエルさんからです。どうぞお続けください。
ヴィンス・シーピエル — クリーブランド・リサーチ・カンパニー — アナリスト
素晴らしい。ありがとうございます。有機的な価格上昇の道筋についてお話したいと思います。4Qの内訳は本当に参考になったと思います。
しかし、比較対象や新しいハードウェアを含めても、正味日当は10%増となり、今年を通して順次加速していきます。来年に向けてどのように考えていますか？2023年の納品が通年で寄与することで、業績が上向くことは承知しています。しかし、90日前と現在のオーガニック・プライスについてはどのように感じていますか？
ハリー・ソマー — ノルウェージャン・クルーズ・ライン社長兼CEO
もちろんです。ご質問ありがとうございます。第4四半期、2024年、そして2025年以降と、3つの期間に分けることができると思います。
第4四半期はまだ今年と過去の比較はできませんが、23年の1日あたりの純増数は19年比で18％増となり、完全に軌道に乗せることができそうです。ですから、この数字には大きな自信を持っています。2024年になると、より正常化した環境になりますが、2023年の第1四半期は100％回復していましたので、24年と23年を比較すると、まだ追い風が吹いています。そのため、24年は23年に比べて大きな成長が期待できると思います。
より長期的な観点では、標準的な水準への回帰です。私たちは一貫して、14年から19年にかけて私たちが達成したような配当利益の伸びを実現するために、緩やかで規律ある生産能力の拡大、高い顧客満足度を維持しながらの強力なコスト管理、そして前年比1桁台前半から半ばの利回りの向上についてお話ししてきました。ですから、25年に戻れば、私たちは再びこのような道を歩むことになると思います。
ヴィンス・シーピエル — クリーブランド・リサーチ社 — アナリスト
素晴らしい。それから、コスト面についてですが、クルーズ収入が今年は25億ドルプラスになるのに対し、コストは確かに1億ドルほど増えるというガイドに基づくと、明らかに多くの努力が見て取れます。ですから、あなた方が集中していることは明らかです。興味深かったのは、顧客満足度のスコアが好調を維持しているとおっしゃいましたが、このフレックスダウン路線に沿ったものだと思います。
しかし、2024年のビジネスがより多く予約されるにつれ、再予約の行動にはどのようなものが見られるのでしょうか？ゲストが戻ってくることをどのように感じていますか？
ハリー・ソマー — ノルウェージャン・クルーズ・ライン社長兼CEO
素晴らしい質問ですね。2つのパートに分かれていると思いますので、両方にお答えしたいと思います。コスト面では、第1四半期、第2四半期、第3四半期、第4四半期と、インフレがまだ続いているにもかかわらず、コスト面での緩やかな改善が続いています。ですから、この数字が下がってくるのは本当に喜ばしいことです。
しかし、マークも言っていましたが、野球に例えるなら、私たちはこのコスト削減戦略の4回目に入ったところです。そして私たちは、この先もまだまだ努力が必要だと考えています。まだ見つかっていないものを織り込んでいるわけではありません。私たちのガイダンスの数字には、私たちが特定したもの、そして私たちがしっかりと実行できるものしか含まれていませんが、将来的にはもう少し多くのものを提供できるようにしたいと考えています。
ゲストの再予約行動に関しては、簡単に言えば、記録的なレベルです。私どもの3つのブランドすべてにおいて、私どもは、社内で最も関連性のある指標として、初めてご予約いただいたお客様を対象に、いつ、どれくらいの割合で、最初の1、2年の間に再予約をいただいているかを見ています。ですから、今のところ、この方式は非常にうまくいっているようです。
マーク・ケンパ — エグゼクティブ・バイスプレジデント、最高財務責任者
ヴィンス、ちょっと強調しておきます。前四半期、私たちはクルーズの売上が過去最高を記録したという話をしました。これも単なる逸話ではなく、当社の客船に乗船した消費者が休暇を楽しんでいるということです。彼らは商品に満足しているのです。
私たちがコスト削減のために行っていることはすべて、お客様の体験と商品を守ることです。ですから、私たちはそれを注意深く監視しています。そして今のところ、私たちが行っていることすべてに好意的な反応を示しています。
ヴィンス・シーピエル — クリーブランド・リサーチ・カンパニー — アナリスト
詳細までありがとうございます。ありがとうございます。
オペレーター
次の質問はUBSのロビン・ファーリーです。ご質問をどうぞ。
ロビン・ファーリー — UBS — アナリスト
素晴らしい。質問が2つあります。ひとつは、第4四半期の14%の伸びについてです。プレミアムラグジュアリーブランドのシフトが寄与していることは承知しています。
ノルウェーのブランドを節約した場合の増加分を教えていただけますか？また、新造船の増便以外のガイダンスに盛り込まれている増便についてお聞かせください。第3四半期の経常外利益は何だったのでしょうか？それから、第4四半期についてです。脚注を見ると、新造船のコストを除外しているように見えます。以前はそのようなことはしていなかったように思うので、はっきりさせたかったのです。
2019年の費用との比較について考えたいのです。新造船にかかる費用を除いているというのは新しいのですか？
マーク・ケンパ — エグゼクティブ・バイスプレジデント、最高財務責任者
ご質問ありがとうございます。第4四半期のプライシング、あるいはイールドについてお話ししますと、プライシングは約18％の上昇を見込んでいます。また、準備中の発言で強調したように、新キャパシティと前年同期比の良好なコンプを調整すれば、この18%はオーガニック・フリート数の約10%に相当します。つまり、過去2～3四半期に見られたような非常に力強い成長です。
非常に満足しています。第3四半期に関しては、一時的な非経常的利益を強調しましたが、これはいわばコスト削減の取り組みに対する人為的な評価を受けたくなかったからです。これは、COVIDの実施期間中に発生した港湾荷動きに関するコミットメントの結果として得られた利益です。世界中のさまざまな港と交渉して、その分を削減することができたのです。
これは一過性の非経常的なものであるため、私たちの手柄にはしたくなかったのです。第4四半期は、表面的には超透明な数字になりますが、正味のクルーズ費用が1ドルわずかに増加しているように見えますが、これを本当に見て、第4四半期に発生する「ビバ」と「グレンジャー」の一時的な立ち上げ費用を除外し、通常の運航率に直すと、実際には1ドルか2ドル減少しています。繰り返しますが、私たちがやろうとしているのは、コアとなる基本的な営業費用が順次改善していることを示すことです。
ロビン・ファーリー — UBS — アナリスト
わかりました。わかりました。ありがとうございます。
オペレーター
次の質問は、Truist Securitiesのパトリック・ショールズです。ご質問をどうぞ。
パトリック・ショールズ — トゥルーイスト証券 — アナリスト
素晴らしい。ハリー、マーク、おはようございます。最初の質問は、オンボードとその他の項目に関するものです。来年、そしておそらく2025年のことを考えると、この項目は確かに外部成長が見られます。
それは本当に持続可能なものなのか、またリベンジ旅行によるものなのか、またバンドルや会計変更による成長もあるのではないかと思いますが、いかがでしょうか。今後の持続可能性についてどのように考えるべきでしょうか？
ハリー・ソマー — ノルウェージャン・クルーズ・ライン社長兼CEO
パトリック、いい質問ですね。持続可能性は十分あると思います。この巨大なリベンジ旅行が巨大なクラブになるとは限りませんし、今日行っているようなレベルが低下するとも限りません。ノルウェージャンクルーズラインは私たちの最大のブランドであり、今年の予約状況を見ると、どの月も新規予約数で過去最高を記録しています。
1月は会社史上最高の1月、2月から2月、そして昨日終了したばかりの7月までクリアし、会社史上最高の配当となりました。通常、7月と8月は行動などで少し動きが鈍くなるため、少し奇妙なことですが。船内ペットも同様に、毎月好調が続いています。低迷は見られません。
トレンドの否定もありません。19年と比較して、現在バンドルで行っていることで、超異例なことは何もありません。私たちは引き続きプロセスを改善し、マーケティングと商品提案を毎四半期、前四半期よりも少しずつ良くしていきます。しかし、24年についても大きな変化はないと考えています。
今日ご覧いただいた数字は、24年に向けて継続的に改善していくことが期待できる数字だと思います。
マーク・ケンパ — エグゼクティブ・バイスプレジデント、チーフ・ファイナンシャル・オフィサー
パトリックからさらに強調したいのは、私たちは消費者が船に乗るずっと前に、消費者とのタッチポイントを増やしているということです。そのため、私たちはその前に消費者からより多くの財布のシェアを獲得しています。そして、私たちがお話しした統計の1つですが、事前予約の売上高は2019年に対してほぼ70％増加しました。つまり、販売サイクルが長くなることで、全体的なオンボード収益商品の構築に役立っているのです。
ですから、消費者悪化の兆候は見られません。実際、消費者動向は引き続き堅調であり、私たちは非常に満足しています。今後も好調が続くと期待しています。
パトリック・ショールズ — トゥルーイスト証券 — アナリスト
わかりました。補足の質問ですが、マーク、あなたは決算発表の中で、クレジットカードの引当金から5億ドル取り崩したと述べていましたね。その資金はまだ残っているのでしょうか？それとも、その5億ドルが最後の一撃だったのでしょうか？
マーク・ケンパ — エグゼクティブ・バイスプレジデント兼最高財務責任者
はい。これで実質的に、四半期末の時点でどの準備金保有者に対しても担保がゼロになりました。これは長期的な流動性プロファイルを大幅に向上させただけではありません。
しかしもっと重要なことは、準備した発言で申し上げたように、前売りチケットの販売に関する固有のリスク以外にはゲームに何の利害関係もない完全に外部のパートナーから、このビジネスに対する信頼を示されたことです。ですから、これもまた、事業と事業の軌道に対する自信を示す大きな証拠だと考えています。
パトリック・ショールズ — トゥルーイスト証券 — アナリスト
わかりました。ありがとうございます。
オペレーター
次の質問はStifelのSteve Wieczynskiです。ご質問をどうぞ。
スティーブ・ヴィーチンスキー — スティフェル・ファイナンシャル・コーポレーション — アナリスト
おはようございます。おはようございます。今後のロードファクターについて考えてみますと、マークがおっしゃっていたように、2019年のレベルよりも200ベーシスポイントほど低くなると思われますが、これは皆さんが長い旅程を組んだりするためです。このような負荷率の低下は、今後のコスト構造にどのような影響を与えるのでしょうか。
それに加えて、マーク、あなた方がAPCDあたりのコストという点で、その低い、仮に150のレンジで今年を終えることについて考えるとき、私たちがそのことについて考えるのを助けるような方法はありますか。
マーク・ケンパ — エグゼクティブ・バイスプレジデント、最高財務責任者
スティーブ、いい質問だね。コスト構造の大きな変化とは考えていません。乗船客が2％減ることはささやかな追い風になるでしょうし、2％減るのは主に小さなお子様で、特に高価なものではありません。これはコスト構造の問題ではありません。
よりプレミアムな旅程を組むことで、予約カーブがより長くなり、より安定した予測可能な需要プロフィールが得られるため、需要を管理し、マーケティングをもう少し効果的に管理することができ、近場の不安定で予測不可能な需要にあまり頼らないことができるようになります。マークも私も、再予約率の上昇、BNS航空券の販売数の増加、収益の増加、予約枠の拡大など、私たちの戦略を支持するようなプラス要因についてコメントしたと思います。つまり、私たちは19年のEBITDAマージンを回復させることに全力を尽くしているということです。そこに到達するには少し時間がかかりそうですが、私たちはトレンドを見ており、それに向けた道筋が見えています。このプレミアム展開は、18年、19年にすでにシフトを開始しており、その道筋を継続するための手段になると考えています。
そして、私たちは常に業界トップの利回りを維持しており、競合他社をはるかに上回る業界トップの利回りを維持し続けています。
スティーブ・ヴィーチンスキー — スティフェル・ファイナンシャル・コーポレーション — アナリスト
わかりました。わかりました。そしてマーク、私が以前あなたに質問しようと思っていたことを付け加えたいと思います。繰り返しになりますが、あなた方がコスト面で150ドル台前半にいることについて考えてみてください。
ただ、時間をかけてその数字をどこまで上げられるかについて、私たちが考える手助けになるような方法はないでしょうか。ガイダンスや何かを求めているわけではありませんが、ただ、この数字がどこまで行く可能性があるのかを理解したいのです。
マーク・ケンパ — エグゼクティブ・バイスプレジデント、最高財務責任者
はい。スティーブ、2024年を見据えた場合、まだ計画の初期段階です。今申し上げたように、いわば野球の試合の半分が終わったようなものです。ですから、私たちはこの先、さらに向上していくことを十分に期待しています。
ひとつ注意点として、準備した発言でも申し上げましたが、23年と比較した場合、2024年に乾ドックの圧力がかかることを念頭に置く必要があります。しかし、それを除けば、コアとなる基本的なコスト構造の改善は続くと思います。私たちは懸命に努力しています。前四半期比では改善が続いていることを実証し、自信を持っていただければと思います。
私たちは、もっともっと追求すべきことがあると考えています。しかし、ゲストの体験を守りながら、理路整然とやっていくつもりです。ですから、これからの数四半期にご期待ください。
スティーブ・ヴィーチンスキー — スティフェル・ファイナンシャル・コーポレーション — アナリスト
わかりました。わかりました。ありがとう。ありがとう。
オペレーター
次の質問はバークレイズのブラント・モンターです。ご質問をどうぞ。
ブラント・モンター — バークレイズ — アナリスト
皆さん、おはようございます。私の質問にお答えいただきありがとうございます。ここ3ヶ月の予約サイドの基本的な需要の強さについてコメントいただければと思います。
同業者からは、この3ヵ月で需要が加速したと聞いています。ハリー、あなたは5月、6月、7月と相次いで記録的な予約数を記録したと言っていますね。しかし、通年の利回りガイダンスは据え置かれました。これは、3ヶ月前のガイダンスが、すでにその加速に賭けていたということなのでしょうか？それとも、ヨーロッパのフライト価格が3Qに影響したのでしょうか？前四半期にもそのような話をしたと思いますが、他に何か強調したいことはありますか？
ハリー・ソマー — ノルウェージャン・クルーズ・ライン社長兼CEO
ありがとう、ブライアン。素晴らしい質問です。私どもの配船戦略では、今日、そして前四半期に見られる需要のほとんどは、主に2024年に集中していると思います。コメンタリーの中で申し上げたと思いますが、もし申し上げたのであれば、今申し上げたいのですが、この13週間で、新規予約収入の70％以上が24年と25年の出発でした。
ですから、このような需要の加速、記録的な予約水準は、2024年について楽観的な見方を強めています。もちろん、事前のガイダンスでは、今年後半の予約も想定しており、それは予想通り実現しつつありますが、この記録的な予約は、24年の予約ポジションを固めるのに大いに役立っています。つまり、この255日という記録的な予約枠は、19年時点より51日進んでおり、会社にとって非常に大きな数字であり、また2024年以降への自信を与えてくれるものです。
マーク・ケンパ — エグゼクティブ・バイスプレジデント、最高財務責任者
ブラント、私はこれを需要減速の兆候とは受け止めません。単純に旅程の機能として、これまで以上に予約がいっぱいで、販売できるものがあまり残っていないということです。このことは、私たちに安定性と予測可能性を与えてくれます。とはいえ、消費者の機内販売は好調に推移しています。
ですから、上向く余地があるとすれば、船上での消費支出が引き続き好調であることだと思います。
ブランド・モンター — バークレイズ — アナリスト
それは本当に助かります。わかりました。それから、ちょっとフォローアップです。私はCOVID以前のことを覚えていますが、マーク、具体的には、あなた方はマーケティング費用の増加に対して非常に大きなリターンを得ることができ、それが当時の戦略の一部でした。
そして今、あなた方は、マーケティング・ドルの支出やハリーについて、もう少し賢くなろうとしていると思います。ハリー、あなたはこのことについてどう思いますか？そのプロセスについて何を学んでいますか？マーケティング費用に手を加えることで得られる価格維持に満足していますか？また、それに関するコメントがあれば教えてください。
マーク・ケンパ — エグゼクティブ・バイスプレジデント、最高財務責任者
ブラント、今四半期はマーケティング費用がある意味正常であった第1四半期か第2四半期であり、マーケティングで行う個々のプロジェクトを判断し、正常なROI、正常なリターン、正常な需要を見ることができたと思います。しかし、もちろん、私たちはこの数四半期、マーケティング・マシンに磨きをかけるのを待っていたわけではありません。私たちはマーケティング・アナリティクスに全面的に取り組みました。AI、機械学習、その他すべての用語を駆使して、個々のマーケティング活動や各チャネルで費やす費用を精緻化しました。
NCLブランドでの最も良い例を挙げますと、予約ベースで今日費やしている費用は、19年に行っていたものとほぼ同じですが、ほぼ2倍のリースを生み出しています。これは素晴らしいことだと思います。コンバージョン率も引き続き良好で、これが記録的な予約につながっている要因のひとつです。マーケティングに関する分析に磨きをかけ続ける限り、この支出レベルには満足しています。
Brandt Montour — Barclays — アナリスト
素晴らしい色合いですね。ありがとうございます。
オペレーター
次の質問はシティのジェームス・ハーディマンです。ご質問をどうぞ。
ジェームズ・ハーディマン — シティ — アナリスト
おはようございます。お電話ありがとうございます。日当については、第2四半期は好調でしたが、それが通期の見通しに反映されなかったことに少し驚いています。
また、日当の原動力が機内販売であれば、下半期の見通しを立てるのは難しいでしょう。第2四半期がそうだったのか、それとも通期への見通しが立たないことをどう考えればいいのでしょうか？
マーク・ケンパ — エグゼクティブ・バイスプレジデント兼最高財務責任者
ジェームス、我々の価格設定は引き続き非常に好調だと思います。また、当初は非常に高い水準を設定していたと思います。もし減速があったとしても、それはフロースルーです。また、9％から10.5％の成長率というガイディングを継続していることも事実です。
これは意図的なもので、私たちには売るべき在庫があまり残っていません。ですから、機内販売費の水準がどうなるかということになると思います。ここでも何度か触れましたが、非常に好調を維持しています。しかし、その見通しについては良好ですが、常に多少の変動があります。
そのため、まだ予断を許さない状況です。しかし、私たちが見ているところでは、業界のすべてのセクターで力強さと需要が見られるということです。
ジェームズ・ハーディマン — シティ — アナリスト
分かりました。参考になりました。それから、別の質問です。リファイナンスの動きが活発化し始め、企業債務がより充実した環境になってきているのではないでしょうか。
そちらではどうですか？金利を下げたり、満期を延ばしたりすることに重点を置いているのかどうか。もしそうなら、どのような金融商品があなた方にとって有利なのでしょうか？もっと広く言えば、レバレッジ解消について考えるとき、これまでは実際に負債を減らすことよりもEBITDAを増やすことを重視してきたように思います。現在の環境は、そのような計算を変えたのでしょうか？
マーク・ケンパ — エグゼクティブ・バイスプレジデント、最高財務責任者
ジェームズ、我々は常に負債構造を最適化する機会を探し求めている。2022年には、パンデミック（世界的大流行）時に発生した高コストの負債を処分することができ、非常に幸運だったと思います。ですから、2桁の社債はありません。先ほど申し上げたように、今年後半には通常通り、営業施設（タームローンAおよびリボルバー）の借り換えや修正・延長のために市場に出る予定です。
その先には、2024年12月に期限を迎える次の大きな負債があります。当社には社債があります。それをどうするかは、今後1年半の間に検討します。しかし、キャッシュ・マシンが稼働し続け、前売りチケットの売上が増加し続け、EBITDAとマージンが改善し続ければ、それがNo.
私たちが最も力を入れているのは、株式のリスクを軽減するためのデレバレッジです。ですから、私たちはそのことに集中するつもりです。以前にもやったことがある。少し時間がかかるだろう。
しかし、今後12カ月から18カ月の間にもっと多くのことが見えてくると思います。
ハリー・ソマー — ノルウェージャン・クルーズ・ライン社長兼CEO
ジェームス、この場をお借りして、マークが準備発言で述べた、上半期に14億ドルの負債を返済したというコメントをもう一度申し上げます。
ジェームズ・ハーディマン — シティ — アナリスト
分かりました。本当に助かります。ありがとうマーク。ハリーもありがとう。
ハリー、新役職おめでとう。
ハリー・ソマー — ノルウェージャン・クルーズ・ライン社長兼CEO
ありがとうございます。
オペレーター
次の質問はメリウス・リサーチのコナー・カニンガムです。ご質問をどうぞ。
コナー・カニンガム — メリウス・リサーチ — アナリスト
皆さん、こんにちは。お時間をいただきありがとうございます。私からは1つだけ。ハリー、準備された発言の中で、あなたは会社で進行中の文化改革についてコメントしました。
そのコメントについて、少し背景を説明していただけますか？それは…なぜ今必要なのですか？また、それによって達成したい最大の緊急課題とは何でしょうか？
ハリー・ソマー — ノルウェージャン・クルーズ・ライン社長兼CEO
コナー、その両方だと思います。新しいリーダーシップ・チームと一緒に、私たちのために中長期的に機能するような文化を築かなければなりません。そして、新メンバーも既存のメンバーも含め、指導者グループ全体がそれを受け入れていることに私はとても興奮している。しかし、一言で言うならば、私たちは、私たちが議論した利益率の強化にしっかりと焦点を当てながら、同時に卓越したゲスト・エクスペリエンスを提供する文化を築き上げようとしているのです。つまり、コストを削減してもゲスト・エクスペリエンスが悪くなることはあり得るのです。
私たちが目指しているのはそういうことではありません。過去には、コスト面を抜きにしたゲスト・エクスペリエンスに少しばかり重点を置きすぎていたのかもしれない。問題は、その両方のバランスをどう取るかだ。そして、私は興奮していると言わなければならない。
マークと私は、今年の4四半期すべてにおいて、基本的なコア・プラスが減少し、順次改善していることを話しました。最初の宿泊客のリピート率は記録的な水準にあり、宿泊客の満足度も非常に高く、予約も根強い人気があります。つまり、この公式はうまく機能しているようだ。これをうまくやるには、1四半期以上の期間が必要です。
私たちはこれを少しずつ実行し、注意深くモニターしていくつもりです。
コナー・カニンガム — メリアス・リサーチ — アナリスト
貴重なご意見をありがとう。ありがとう。
ハリー・ソマー — ノルウェージャン・クルーズ・ライン社長兼CEO
ありがとうございます。では、マリアさん、最後に1つだけ質問の時間があります。どうぞお呼びください。
オペレーター
わかりました。次の質問はウェルズ・ファーゴのダン・ポリッツァーです。どうぞ続けてください。
ダン・ポリッツァー — ウェルズ・ファーゴ証券 — アナリスト
おはようございます。ハリー、ちょっと質問させてください。利回り面よりもコスト面を重視する動きが具体的になってきたように感じます。
それは現在の数字に反映されているだけかもしれません。しかし、2024年、2025年、そして長期的な目標について考えるとき、これは正確な描写なのでしょうか？また、今年後半から2024年初頭にかけての長期的な目標をお聞かせいただけますか？
ハリー・ソマー — ノルウェージャン・クルーズ・ライン社長兼CEO
ダン、素晴らしい質問ですね。まず、私たちは利回りとコストに絶対的な重点を置いています。最終的にはマージンはこの2つの数字の組み合わせですから。先の質問でもお話したと思いますが、2024年の利回り成長については、第4四半期と23年にまだ完全に操業が回復していなかった追い風があったため、いくらか上回ることができると考えています。そして長期的には、2014年から2019年までと同様に、緩やかで規律ある生産能力拡大により、1桁台前半から半ばの利回り向上を目指しています。
ですから、それは絶対に継続します。長期的な目標については、私たちもよく考えていますが、私が就任してまだ30日です。だから、私がすべてを決めるには少し早い。私は多くの時間を船上で、オペレーション担当者たちと、従業員たちと、旅行代理店コミュニティと、顧客と、投資コミュニティとも過ごしてきた。
そして、24年の初めまでには、24年のガイダンスだけでなく、今後のEBITDAマージン、利回り、事業のコスト要素をどのように見ているかという長期的な指標を提供できる立場になると考えています。
ダン・ポリッツァー — ウェルズ・ファーゴ証券 — アナリスト
わかりました。ありがとうございました。
ハリー・ソマー — ノルウェージャンクルーズライン社長兼CEO
わかりました。本日はお集まりいただきありがとうございました。ご質問にはいつでもお答えします。良い一日をお過ごしください。
ご安全に。それではまた。
以上です。他の翻訳希望やご感想をいただけると嬉しいです。
＊誤訳などがあるかもしれませんでの参考程度にしていただき投資は自己判断でお願いします。
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