テスラ (TSLA)2023 年第 4 四半期決算説明会の日本語訳です。
価格を下げて販売量を増やしても決算はダメでしたね。自動運転が今後の注目点になりそうですがしばらくはまた株価は低迷です。
TSLA信者は信仰心が試される展開です。
テスラ (TSLA)株価
テスラ (TSLA)2023 年第 4 四半期決算説明会
2024 年 1 月 24 日、午後 5 時 30 分 ET
マルティン・ヴィエカ
皆さん、こんにちは。テスラの 2023 年第 4 四半期 Q&A ウェブキャストへようこそ。 私の名前はマーティン・ヴィエチャ、投資家向け広報担当副社長です。今日はイーロン・マスク氏、ヴァイバブ・タネジャ氏、その他多くの幹部が参加しています。 第 4 四半期の結果は午後 3 時頃に発表されました。 この Web キャストと同じリンクで公開されたアップデートの中央時間。
この電話会議では、当社の事業見通しについて話し合い、将来の見通しについて述べます。 これらのコメントは、本日時点での当社の予測と期待に基づいています。 実際の出来事や結果は、SEC への最新の提出書類に記載されているものを含む、多くのリスクや不確実性により大きく異なる可能性があります。 [オペレーターへの指示] しかし、Q&A に入る前に、イーロンから冒頭の挨拶があります。イーロン。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
ありがとう。 つまり、テスラ チームは 2023 年に素晴らしい仕事をしました。公式のガイダンスに従って、180 万台を超える車両の生産と納入という記録を達成しました。 そして第 4 四半期には、年間ほぼ 200 万台の年間稼働率で車両を生産しています。
これは本当に驚異的な成果でした。 フリーモント工場だけを見ても、56万台の車を生産しました。 これは記録です。 実際、ここは北米で最も生産量の多い自動車工場です。
そして人々は、北米で最も生産量の多い自動車工場がサンフランシスコのベイエリアにあることにしばしば驚かれます。 おそらくそれは少し直観に反するかもしれません。 そして、それは本当にその地域全体に信じられないほどポジティブな影響を与えました。 荒廃したショッピングモールだったはずの場所が、アメリカ大陸で最も生産性の高い自動車工場になった。
それについて考えてみましょう。 私たちがそれを手に入れたとき、そして今ではそれは世界のこの地域全体で最も生産性の高い植物であり、さまざまな方法でコミュニティを豊かにしました。 それは――本当に宝石だ。 ですから、私はそこで働く人々をとても誇りに思っています。
モデル Y は予測どおり世界で最も売れた車両となり、120 万台以上が納入され、電気自動車に限らずあらゆる種類の車両の中で最も売れた車両となりました。 エネルギー貯蔵事業は、前年の 6.5 ギガワット時と比較して、2023 年には 15 ギガワット時近くのバッテリーを納入しました。 つまり、前年比で 3 桁という驚異的な成長を遂げています。 そして、そうですね、予測どおり、ストレージは今後も非常に力強い成長を続けると思います。
私は長年、ストレージ事業は自動車事業よりもはるかに速く成長すると言いましたが、実際にその通りになっています。 将来のプロジェクトへの記録的な支出にもかかわらず、フリー キャッシュ フローは 2023 年でも 44 億と堅調なままです。 したがって、記録的な設備投資、経費、および記録的な研究開発を達成しました。 さて、2024 年になります。
2024 年には期待できることがたくさんあります。テスラは現在、2 つの大きな成長の波の間にあります。 私たちは、次世代自動車、エネルギー貯蔵、完全自動運転、その他のプロジェクトによって推進される次の成長の波を可能な限り確実に実行することに重点を置いています。 完全な自動運転のために、以前のバージョンと比較してアーキテクチャを完全に書き直したバージョン 12 をリリースしました。
これはエンドツーエンドの人工知能です。 それで、その点でもう 1 つ、基本的にはフォトンが入ってきて、光子が出ていくのですが、これは本当に、非常に大きな違いです。 現在、これは従業員と少数の顧客のみを対象としていますが、今後数週間以内に完全な自動運転を要求する米国内のすべての顧客に展開する予定です。
これは北米では40万台以上の車両に相当します。 したがって、物体の認識だけでなく、経路計画や車両制御にも AI が使用されるのは今回が初めてです。 330,000 行の C++ コードをニューラル ネットに置き換えました。 それは本当に驚くべきことです。
余談ですが、テスラはおそらく AI 推論において世界で最も効率的な企業だと思います。 ハードウェア 3 はこの時点で数年前のものであるため、必然的に、ハードウェアを最大限に活用することに非常に優れている必要がありました。 つまり、私たちはそうではないと思います。私たちは AI 推論効率の点で世界のどの企業よりもはるかに先を行っています。これは将来、多くの分野で非常に重要な指標となるでしょう。 新しいモデル 3 は現在世界中で入手可能です。
そこで、私たちはモデル 3 をアップデートしました。車は似ていますが、あらゆる点でより良くするために多くの作業が行われました。 大幅に静かになり、より洗練され、装備が充実し、航続距離が長くなり、その他多くの改良が加えられているので、試乗することをお勧めします。 モデル 3 を長期間運転していない場合は、ぜひ新しいモデル 3 を試してください。
ということで、着実に改善していきます。 そして、私たちは次世代の低価格車の開発にかなり進んでいます。 これは決算発表であり、製品の発表ではないため、新製品、つまり新製品について尋ねようとする質問はあまりありません。 ただし、製品の発表は決算発表でのみ行われます。
ですから、私たちはこれにとても興奮しています。 そしてこれは、車両自体の設計だけでなく、製造システムの設計においても、非常に奥深いものとなるでしょう。 これは革新的な製造システムであり、ご存知のとおり、世界中の他のどの自動車製造システムよりもはるかに進んでいます。 数年前、私は、おそらく将来のテスラの最も重要な競争上の特徴は製造技術になるだろうと言いました。
そして、それが私たちの次世代車両に実際に反映されることがわかります。 この最初の製造拠点は、テキサス州オースティンにあるギガファクトリーおよび本社になります。 そして、それを世界中の他の場所でもフォローアップしていきます。 おそらく私たちの工場です。メキシコに建設される工場が 2 番目になります。その後、おそらく今年末か来年初めまでに北米以外で 3 番目の場所を特定する予定です。
結論として、非常に高金利の環境にもかかわらず、レコード制作、レコード配信、そして強力なフリーキャッシュフローにより、我々は素晴らしい一年を過ごすことができました。 そして、私たちはエキサイティングな新しいプロジェクトに焦点を当てていますが、これらすべてを実行すれば、最終的にはそれが実現すると思いますが、これらすべてを実行するのは非常に困難であり、確実なことではありませんが、私は道筋が見えています。 テスラはいつか世界で最も価値のある企業になるかもしれない。 それは簡単な道ではなく、非常に困難な道であることを強調したいと思いますが、現在は起こり得る結果の中にあります。 そして以前は、それが起こり得る結果の一部であるとは考えもしませんでした。
それでは、投資家、従業員、サプライヤーの皆様の好調な一年に改めて感謝するとともに、素晴らしい 2024 年と今後数年間を楽しみにしています。 ありがとう。
マルティン・ヴィエカ
ありがとう。 また、CFO のヴァイバブ氏も冒頭の挨拶をします。
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
ありがとう、マーティン。 皆さん、こんにちは。 イーロン氏が述べたように、当社は自動車事業の生産と納入の両方において記録的な年を迎え、またエネルギー事業における展開においても記録的な年となりました。 2023 年は金利上昇とインフレ高という点で困難な年であったにもかかわらず、これは達成されました。
この困難な時期にお付き合いいただきましたお客様に、心より感謝申し上げます。 また、Tesla チーム全体の決意と献身にも感謝したいと思います。 2023 年の財務に関して、当社は 960 億を超える収益で年度末を迎え、44 億のフリー キャッシュ フローを生み出し、290 億を超える現金と投資を手元に残して年末を迎えました。 当社の2023 GAAP純利益は、特定の繰延税金資産に対する評価性引当金の取り消しによる59億の一時的な非現金利益の認識の影響を受けました。
これは当社の最近の持続的な収益性によるものであり、最近同様の会計変更を行った他の数社と同様です。 したがって、第 1 四半期から、当社の帳簿税率は S&P 500 の他の企業とより一致することになります。当社の自動車事業では、サイバートラック展開の初期段階にあるにもかかわらず、単位当たりのコストの改善が続いています。 その結果、当社の自動車粗利益率は前四半期比で改善しました。
とはいえ、自動車の粗利を予測することは非常に困難です。なぜなら、この方程式には多くの変動要素があり、その中には、いくつか例を挙げると、料金の変更や地域のインセンティブなど、私たちが制御できないものもあるからです。 チームはコスト削減に注力していますが、現在のプラットフォームでは限界に近づいています。 需要面では、約束どおり、2023 年にデジタル キャンペーンに投資しました。当社はまだ顧客獲得段階にあるため、顧客教育の重要性を十分に認識しています。
当社のデータによると、2023 年の自動車購入者の約 90% は、これまでテスラを所有したことがありませんでした。 私たちは、新しい顧客を獲得し、テスラとガソリン車を所有する利点について教育する方法を考え出すことに創造的に取り組んでいます。その中で鍵となるのは総所有コストです。 この概念は、ほとんどの場合、初期費用だけのために見落とされます。 私たちはキャンペーンを厳密に評価し、コンテンツを厳選し、全体的な需要をサポートするためにそれに応じて支出を最適化していきます。
米国市場に関連して、さらに 2 つ言及しておきたいことがあります。 まず、IRA 購入者クレジットの資格のある顧客に対して、モデル Y の POS 特典としてそれを提供します。これは、最終顧客への購入時に 7,500 の即時割引を意味します。 次に、パートナー リース プログラムを使用して、モデル 3 および Y に対して非常に魅力的なリース料金を提供し続けます。
このプログラムに基づく売上は前払い収益として認識され、自動車売上高として報告されることに注意してください。 当社のエネルギー貯蔵事業は、導入件数が 2 倍以上、収益が 50% 以上増加するなど、記録的な年となりました。 この事業は、2024 年には成長率の点で当社の自動車事業を再び上回る勢いです。これはかなり長い間取り組んでおり、数年前にラスロップにメガファクトリーを建設して基礎を築きました。
これを実現するために尽力してくれた Tesla Energy チーム全員に感謝したいと思います。 当社のサービスやその他の事業も、当社の業績とフリートに有意義に貢献し始めています。スーパーチャージャー、中古車、およびサービスからのフリートベースの収益が引き続き増加すると予想されるため、当社のフリートは成長します。 2024 年に向けて、当社は引き続き生産量を拡大し、コスト削減努力を継続し、将来の成長への取り組みへの投資を増やすことに重点を置いています。 したがって、現在、2024 年の設備投資は 100 億を超えると予想しています。
これは、次の成長段階の基礎を築く上で非常に重要であると考えています。 改めて、この旅にご協力いただいたテスラの皆様、投資家、サプライヤーの皆様に感謝したいと思います。 質問を受け付けます、マーティン。
マルティン・ヴィエカ
ありがとう。 投資家の質問に答えてみましょう。 質問 1 はマイケルからの質問です。次世代小型車の生産開始をオースティンに移したことを考えると、2025 年に次世代プラットフォーム車が登場するようにタイムラインは改善されましたか?
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
私は楽観的なことが多いので、私たちは――つまり、必ずしもとは言いませんが――物事を言うときは、割り引いて考えるべきです。 皆さんを驚かせたくないのですが、私は時間に関しては楽観的なことが多いです。 しかし、現在のスケジュールでは 2025 年末に向けて生産を開始する予定なので、後半のいつかになります。 それが現在のスケジュールです。
ここには、たくさんの新しい技術、たとえば、膨大な量の新しい革新的な製造技術があります。 私がこの新しい革新的な製造ラインをギガ テキサスに設置したい理由は、エンジニアがライン上で生きていられることが本当に必要だからです。 これは、既製のものではありません。ただ、機能するタイプのものです。 そして、テスラのエンジニアリングにとって、オースティンにある場合と他の場所にある場合の方が、非常に簡単です。
したがって、しかし、しかし、私たちは現在、来年の下半期に生産を開始する予定です。 それは、それは、困難な生産増加となるでしょう。 できる限り、私は事実上寝ているつもりです。 実際、実際にはそうではありません。 我々は次のようになります。
しかし、一度それが実現すれば、それは世界中のどの製造技術よりも優れ、次のレベルになると私は確信しています。 したがって、製造における S 字カーブがどのようなものかを予測するのは常に困難です。 したがって、最初は常に非常にゆっくりと始まり、その後指数関数的に成長します。 つまり、中間の S 字カーブを予測するのは難しいのですが、ご存知のとおり、私にはわかりません。
来年のユニット量がどのくらいになるかを言うのは難しい。 この点については予測するつもりはありませんが、来年生産を開始する可能性はかなり高いと思われます。
マルティン・ヴィエカ
ありがとう。 次の質問は再びマイケルからです。レイスを週に 4,680 個のセルから数百万個のセルに増やす上での障壁は何ですか? そして、いつそこに着く予定ですか?
不明な話者
うん。 まず、4680 が Cybertruck ランプを制限することに関する懸念を和らげたいと思います。それについてコメントしている人がいたからです。 現在までのところ、4680 の生産は実際に数週間の完成セル在庫を備えた段階に達しており、サイバーだけでなく、将来の車両プログラムでもこの状態を維持することが目標です。 そしてイーロンが言ったように、ここでもS字カーブです。 こういったことを予測するのは――難しい――ですが、私はただ私たちの目標を説明しているだけです。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
難しい問題ですね。
不明な話者
うん。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
同様に、バッテリーセルを製造することだけを行っている会社全体が存在します。 それが、彼らがやっているすべてのことです。
不明な話者
確かに。 確かに。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
他にもたくさんのことを行っています。 そして、私たちはたくさんのことを手に入れました — ご存知のように、私たちはたくさんの画期的なテクノロジーを手に入れました — 46 を理解するには時間がかかります — 直径 46 ミリメートル x 80 ミリメートルのセルであるというだけではありません それは単なる寸法です。 細胞内には膨大な量の新しいテクノロジーが組み込まれています…
不明な話者
そして製造技術。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
はい、正確に。
不明な話者
そしてチームが第 4 四半期に何ができたかというと、テキサス州はライン 1 のセルをモデル Y 設計からサイバートラック設計のセルに交換することに成功しました。これにより、セルのエネルギーが 10% 増加しました。これは以前に述べたとおりです。 また、主要な新製品の導入と同様に、工場とエンジニアリング チームは新しい設計の品質を確保するために協力し、プロセスの変更を最優先事項として取り組みました。 そして現在、私たちの焦点は第 1 四半期のコストと生産増加に戻ります。 そして、私たちが何をしているかというと、現在、1 つの生産ライン、1 つの組立ラインを稼働させており、さらに 2 つの組立ラインを使用して、歩留まりと速度の改善の試験を行っています。 そして、4 台目が試運転中であり、今年の第 3 四半期からさらに 4 台が設置される予定です。
したがって、間違いなく、今年は 4680 の増加にとって重要な年になります。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
しかし、私たちはそれが可能であることも強調したいと思っています。また、サプライヤーからの注文も増加すると予想しています。
不明な話者
うん。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
したがって、これはサプライヤーを置き換えるということではありません。 それはサプライヤーを補充することです。
不明な話者
はい。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
したがって、私たちはサプライヤーに非常に感謝しています。 ご存知のとおり、パナソニックは明らかに当社にとって最も長い歴史を持つサプライヤーです。 彼らは素晴らしい会社です。 ご存知のとおり、私たちには CATL 、LG、そして BYD があります。
不明な話者
うん。
マルティン・ヴィエカ
ありがとう。 次の質問はアダムからです。小売株主は、イーロンが議決権の 25% を持っていない場合、テスラで AI とロボット工学を拡大することに抵抗があると発言したことを小売株主は懸念すべきでしょうか?
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうかもね。 その理由を説明しましょう。 私が懸念しているのは、ご存知のとおり、本当に計り知れない能力と力を備えた人工知能とロボット工学の巨大企業を生み出す道が見えているということです。 そして、私の懸念は、私が会社をコントロールしたくないのですが、その段階で会社に対する私の影響力が非常に小さい場合、ある種のランダムな株主顧問会社によって投票で排除される可能性があるということです。
ご存知のとおり、私たちは機関投資家向け株主サービス、ISS、私はそれらをISISと呼んでいます、そしてグラス・ルイスと多くの課題に直面してきました。基本的にこれらの組織に侵入し、奇妙なことをしている活動家がたくさんいます。 何をすべきかについてのアイデア。 それで、ご存知のとおり、私はそうしたいのですが、影響力を持つのに十分な株を持ちたいのです。たとえば、デュアルクラスの株式を作ることができれば、それが理想的です。 私はさらなる経済性を求めているわけではありません。 私はただ、非常に強力なテクノロジーの効果的な管理者になりたいだけです。 そして、私がおよそ 25% を大まかに選んだ理由は、それが、つまり、たとえ私が狂ったとしても会社をコントロールできるほどの量ではないからです。 そして、もし私が怒っていたら、彼らは私を追い出すことができますが、しかし、私が強い影響力を持っているだけで十分です。 それは、私が目指しているのは、強い影響力ではありますが、コントロールではないということです。
それを達成する方法があれば、それは素晴らしいでしょう。
マルティン・ヴィエカ
ありがとう。 次の質問は、通年の規制控除後の自動車の粗利益はどの程度になると予想されますか?
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
冒頭の挨拶でも述べたように、私たちは車両のコストを削減することに重点を置いています。 これは非常に広範かつ複雑な作業であり、コンポーネントのコストだけでなく、材料を製造現場に運ぶために使用されるパッケージングに至るまで検討します。 コストの各要素を精査し、さらに最適化します。 エンジニアリングの再設計や、前述した他の多くのことによって、サブコンポーネント レベルで数ペニーを節約すると、コスト削減につながります。 これは継続的な練習であり、私たちは可能な限りすべてのペニーを追い求めなければなりません。
私たちには、このことに重点を置いた強力なチームがあります。 ただし、これを予測するのは非常に困難です。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
わかりませんが、私たちには水晶玉がないので、これを正確に予測するのは困難です。 もし金利が急速に下がれば、利ざやは良くなると思います。 そして、彼らがすぐに落ち着かなければ、それほど良くはありません、そうです。 車を購入する人の大多数は月々の支払いで購入するということを常に覚えておくことが重要です。
人々が望んでいないわけではありません – 私たちにはたくさんの車がいます – 私たちの車を買いたいが、単に買う余裕がない人がたくさんいます。 それで、それも、それも、金利が下がり、月々の支払いが減ると、余裕ができて車を買うのです。 とても簡単です。 そして、これを回避するためのトリックはありません。
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
うん。
マルティン・ヴィエカ
わかりました。 ありがとう。 次の質問は、同社は 50% の販売量 CAGR が 2024 年または 2025 年のいずれかに実現すると予想しているかということです。 そうでない場合は、なぜそうではないのでしょうか?
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
はい、以前のガイダンスで述べたように、以前と同じ速度で成長しない期間が発生するでしょう。 私たちは 2 つの大きな成長の波の間にいます。 最初の取り組みはモデル 3 と Y の世界展開から始まり、次の取り組みは次世代プラットフォームで始まると考えています。 すでに述べたように、2024 年の販売台数の伸びはさらに低くなるでしょう。これは、チームを次世代車両の発売に集中させようとしているためです。
マルティン・ヴィエカ
よし。 どうもありがとうございます。 次の質問はマイケルからです。テスラはいつギガ ネバダ拡張とギガ メキシコの建設を開始しますか? そして、4680 セル、セミ自動車、次世代自動車など、それぞれの最初の製品はいつ生産されると予想できますか?
不明な話者
私たちは最近、セミプロジェクトやその他のプロジェクトを組み込むためのギガ ネバダ拡張の次の段階に向けて着工しました。 しかし、先ほども述べたように、メキシコに関しては、建設を開始する前に、まずオースティンで次世代プラットフォームの成功を実証したいと考えています。 したがって、私たちは基本を準備するための長期にわたる作業を開始し、上海での 3 年間のランプからのレシピに従うことを計画しています。上海では、フリーモントから学び始めて、非常に迅速にランプを開始しました。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
うん。 ええ、その通りです。 強調しておきたいのは、モデル 3 の生産は、正直に言って、以前は地獄の 3 年間だったということです。 率直に言って、私の人生で本当に最悪の数年間でした。
多くの人がそうであるように、私はその 3 年間で受けた心の傷跡を今でも持っています。
不明な話者
うん。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
しかし、その後、モデル Y はモデル 3 のバリエーションのようなものになり、非常に簡単な状況になりました。 そして、実際に、上海とベルリンのモデル Y 生産ラインの改良版、ただしわずかに改良されたバージョン、場合によっては大幅に改良されたバージョンを作成することができました。 そして、それは、その通りです。それが賢明なやり方だと思います。つまり、製造ラインのコア技術を理解し、それを複製するということです。 世界中で改善が進んでいます。
マルティン・ヴィエカ
ありがとう。 マイケルからの次の質問は、別の会社との FSD ライセンス契約に何か進展はありましたか?というものです。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
私は、多くの自動車会社が FSD ライセンスを求めるべきだと本気で思っています。 しかし、私たちも、暫定的な会話をいくつかしましたが、彼らはまだそれが現実であると信じていないと思います。 おそらく今年それが明らかになるのではないかと思います。 そして強調しておきたいのは、私が別の自動車会社の CEO だったら、間違いなくテスラに電話して、テスラの完全自動運転技術のライセンスを取得するよう求めるだろうということです。 それは間違いなく賢い選択です。
マルティン・ヴィエカ
ありがとう。 シッダールスからの次の質問: オプティマスの最初の量産ラインのスケジュールは何ですか? そして、そこに到達するための障壁は何でしょうか?
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
オプティマスは明らかに、非常に新しい製品であり、非常に革新的な製品です。 これは、テスラが組み合わせた他のあらゆるものの価値をはるかに超える可能性を秘めていると私は考えています。 そして、経済について考えるとき、経済とは一人当たりの生産性と一人当たりの生産性を掛けたものです。 しかし、もし人口に制限がなかったらどうなるでしょうか? 経済には限界がありません。 そして、自動車用に開発された AI テクノロジーは、人型ロボットに非常にうまく応用できます。なぜなら、自動車は単なる 4 輪のロボットだからです。
ご存知のとおり、テスラはおそらくすでに世界最大のロボットメーカーです。 ただの四輪ロボットです。 つまり、オプティマスは、手足を備えた人型ロボットです。 これは、世界中で開発されている人型ロボットの中で最も洗練されたものです。 来年はある程度の数のオプティマスユニットを出荷できる可能性が高いと思います。 しかし、先ほども言いましたが、これは新品の製品です。
不確実性が高く、不確実性が高く、未知の領域にいる場合、正確な予測を行うことは明らかに不可能です。 しかし、私たちはオプティマスの進捗状況を数か月ごとに一般公開する予定です。 そして、それが非常に急速に進んでいることがわかります。 実は私は昨夜遅くまでオプティマス研究所にいました。 オプティマス研究所を出ると真夜中かそこらです。
チームは素晴らしい仕事をしています。 これは明らかに、特に大規模な場合に Optimus が安全であることを確認したい場合であり、集中管理によって人型ロボットにマルウェアをアップロードすることは不可能であるはずです。 そこで、中央サーバーから — から — 更新できないシャットオフをローカライズしたいと考えます。 それは、安全性について本当に細心の注意を払わなければならない場合です。 しかし、私が言ったように、これはこれまでで最も価値のある、あらゆる種類の製品の中で最も価値のある製品になる可能性があると私は考えています。
不明な話者
バリアについてコメントするだけです。 私が思うに、障壁は、これについてはすでに話しましたが、実際に何か役に立つことをさせることのようなものです。 たとえば、歩き回らせたり、何かをさせたりすることはできますが、それはユーティリティの部分です。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
すでにいくつかの便利なことができるようになりました。
不明な話者
でも、こういうものを何百万も作ると、それは実用性のようなものです、つまり、実用性を高めるようなものです。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そう、一般的なタスクを実行できるスマート ロボットがそれです。 そして、適度に専門化されたタスクを実行するという点では、すでにそれが可能であり、年間を通じてさらに改善されるでしょう。 私たちは車のテクノロジーを向上させると同時に、オプティマスのテクノロジーも向上させます。 車に搭載されているのと同じ AI 推論コンピューター、同じトレーニング テクノロジーが実行されます。
つまり、私たちは実際に未来を構築しているのです。 つまり、オプティマス研究所はウエストワールドのセットのように見えますが、確かに、それは超ユートピア的な状況ではありませんでした。
不明な話者
そうですね、あまり参考になりません。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
うん。 『ウエストワールド』のクリエイター、ジョナサン・ノーラン、リサ・ジョイ・ノーランは友人であり、実際、全員が私の友人です。 そして、私は彼らに研究室を見に来て、できればすぐに見に来てくださいと招待しました。 これは非常にうまくいきます。特にサブシステム テスト スタンドのような種類のテスト スタンドでは、反復練習を行うだけのテスト スタンドに片足を置き、テスト スタンドに片腕を置くだけでかなりうまくいきます。
うん。
不明な話者
すぐにウエストワールドに参入するわけではありません。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうそう。 うん。 私は安全性を非常に真剣に考えています。
マルティン・ヴィエカ
ありがとう。 ノーマンからの次の質問は、「サイバートラックの注文は何件キューに入っていますか?」です。 また、既存の注文を履行できるようになるのはいつ頃になると予想されますか?
不明な話者
まず最初に、Cybertruck の予約者の皆様の辛抱強くお待ちいただきましたことに感謝いたします。 これまでのところ、予約、つまり予約から注文へのコンバージョン率は非常に良好です。 この傾向が続けば、おそらくそうなる可能性が非常に高いですが、2024 年にはすべてのビルドがすぐに完売するでしょう。また、ご存知のとおり、発売後には新しい注文が入っています。
注文数は増え続けています。 そのため、私たちは現在、すべての要求を満たし、待ち時間を短縮できるよう、全力で準備を進めています。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
うん。 これは需要が制約された状況ではなく、生産が制約された状況であることを強調することが重要です。 そして、私たちは、明らかに、価格を大幅に値上げすることもできますが、早期納品のために人々をむしり取るようなことは、私たちにとって正しいとは思えません。 。 しかし、しかし実際には、需要は的外れです。 価格が手頃である限り、最終的には北米で年間 25 万台程度のサイバートラックを納入できると考えていますが、おそらくそれ以上になるでしょう。 大体、その時間枠でね。
そして、それは――つまり、それは――確かに――注目を集める人だ。 うん。
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
確かにそうです。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
うん。
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
どこに行っても、人々はあなたに注目します。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
うん。
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
彼らはあなたに親指を立てます。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
うん。 それは、つまり、ついに未来が未来らしくなったということです。
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
うん。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
ご存知のように、ただ、それは、道路を走っている他のトラックのために、非常に優れたトラックが道路を走っていますが、もしブランド名を変更するとしたら、あなたはそうしないでしょう どこの会社が作ったのかほとんど分かりません。 しかし、Cybertruck については間違いなくご存知でしょう。 それが私たちの最高のものです、それが私たちのこれまでで最高の製品です。
マルティン・ヴィエカ
よし。 ありがとう。 次の質問は、生産および出荷リリースで報告される Tesla Energy の量を入手できるかということです。
不明な話者
はい、今四半期からそのように努めてまいります。 ビジネスの観点からの簡単な最新情報: Megapack は世界的に強い需要の兆しを感じ続けており、24 年から 25 年にかけて一貫した成長軌道を推進しています。 世界中の重要なインフラストラクチャを実行する Megapack チームを信頼してくださったすべてのパートナーに感謝したいと思います。 そして、2023 年の強力な取り組みについて、Megapack のエンジニアリング チームと生産チームに個人的に感謝したいと思います。 ラスロップ社は 2024 年まで成長を続け、年末までに 2 番目の最終組立ラインの稼働能力が 20 ギガワット時から 40 ギガワット時へと倍増します。
マルティン・ヴィエカ
ありがとう。 そして最後の投資家への質問はシッダールスからのものです。広告と教育キャンペーンの投資収益率に関する暫定的な結果は何ですか? 多くの人がまだ認識が不足していることを考えると、テスラの平均価格は非高級車の平均価格である4万5000ドルを下回っている。 教育広告を拡大しますか?
不明な話者
イーロン氏が述べたように、EV の普及を促進するための究極の解決策は、実際には手頃な価格の問題に対処することです。 しかし同時に、意識の問題があることも私たちはよく知っています。 そのため、第 4 四半期には、さまざまな地域およびさまざまなチャネルにわたる、非常にターゲットを絞ったデジタル キャンペーンという一連のデジタル キャンペーンを実施しました。 これらのテストの目的は、実際には認知度を高め、最終的にはデジタル チャネルへの投資収益率を測定することだけです。 そして、私たちが推進しているメッセージは当社の製品に重点を置いており、安全性や手頃な価格など、EV に対する誤解の一部に対処しようとしています。
私たちがテキサス州で実施したある啓発キャンペーンでは、約 1,000 万人のユニーク ビューアーという視聴者にリーチし、Web サイトへの 50 万近くの訪問を生み出しました。 これらの閲覧者の多くは、当社のサイトを初めて訪問する人です。 これらのデジタル チャネルを介したトラフィックは、実際には、当社の Web サイトに流入するオーガニック トラフィックと非常によく似た動作をします。 したがって、今後も、これらのデジタル キャンペーンの有効性をより深く理解するために、さまざまなチャネルを探索し、トライアルを継続していきます。
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
ただし、この面で過剰な支出をしないように十分に注意していきたいということも注意したいと思います。 私たちは人々に確実に認識してもらいたいと考えていますが、認識を高めることの重要性を理解しているため、資金をどこにどのように使うかについて方法論を微調整し続けます。 意識を高めるためだけに多額の費用をかけたくありません。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
うん。 たとえば日本のように、市場シェアが著しく低い地域もあります。 さて、スーパーチャージャーが適切な場所にあり、サービスセンターがそこにあり、製品が日本でうまく機能することを確認する必要があるのは明らかです。 日本は世界第3位の自動車市場です。
したがって、少なくとも、メルセデスや BMW などの他の非日系自動車メーカーに匹敵する市場シェアを確保する必要がありますが、現在はそのようなシェアを持っていません。 ですから、そういうことだと思います。 日本の友人と話すと、彼らはテスラについての認識がかなり欠けているようです。 つまり、それは、私たちが、意識がそれほど高くない国や地域で、意識を高める必要があるのは間違いありません。
マルティン・ヴィエカ
ありがとう。 アナリストの質問に移りましょう。 最初の質問は、New Street Research の Pierre Ferragu 氏からのものです。 ピエールさん、どうぞ。 ミュートを解除するのは自由です。
ピエール、聞こえますか？
ピエール・フェラグ — New Street Research — アナリスト
OK、すごい、Teams でミュート解除ボタンを見つけるのは本当に難しいです。 遅くなってすいませんでした。 それで、はい、私の質問は、コスト削減についてです。 それについてはすでにたくさん話しましたね。
過去、平均して 5 ～ 6 四半期にわたって見てみると、車 1 台あたりの COGS は連続して平均して 2% 以上減少しています。 つまり、車 1 台あたりの COGS が年間 10% 減少する軌道に乗っているということになります。 ですから、これは自動車業界ではおそらく前代未聞のことでしょう。 どの自動車メーカーもこれを達成したことはないと思います。 しかし、それは非常にありふれたことであり、非常に優れたパフォーマンスですが、マイクロエレクトロニクスや家庭用電化製品など、他の多くの製造業ではごく普通のパフォーマンスです。
それで、あなたは後者に近いマイクロエレクトロニクス ビジネスを好むかどうかについて、あなたの考えを聞きたいです。マイクロエレクトロニクス ビジネスでは、物事が車にどのように組み込まれ、 このようなペースで持続的にコストを削減していると考えられます。 それとも、コストを削減するあなたの能力が、時間の経過とともに、実際に業界の他の企業と同等になると思いますか?
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
はい、冒頭の挨拶や以前の質問でも、これについてかなり詳しく説明したと思います。 ただし、さらに明確にしておきますが、私たちはコストを削減するために何ができるかを常に模索しています。 先ほども言いましたが、これは小銭ゲームです。 以前にもそれについて話しました。
そして、チームはどこでさらにコストを削減できるかを常にチェックしています。 そして、私たちは過去数年間に見てきたのと同じペースで進むと信じていますか？ おそらくそうではありません。思い出してください、私たちは商品価格が上昇していた時期を迎えていたからです。 それで、それによって利益が得られることがわかりました。 つまり、それらは多かれ少なかれ、処理されています。
しかし、それ以上のものがあり、私たちはそれをまだ追い求めています。 そして、ご存知のとおり、ここテスラのチーム、エンジニアリング チームとサプライ チェーン チームの両方に大きな称賛を送りたいと思います。なぜなら、私たちが彼らに挑戦を与えるたびに、彼らは挑戦するのです。 そしてさらなるコストを削減するためにできることは何でも考え出します。 しかし、はい、私はそうします — 先ほども言いましたが、以前のコスト削減を将来も完全に同じペースで予測しないように注意したいと思います。 なぜなら、現在のプラットフォームでは、次のような状況に達しつつあるからです。 、あります — 制限があります。
不明な話者
そうですね、規模の拡大もある程度は役に立ちます。 新製品を導入する際、既存のサプライヤーと再交渉してより良い価格設定を求める機会があります。 VaibhavとElonが言及したように、私たちはあらゆるペニーに注目しています。 一例を挙げると、当社のインバウンド物流コストは前年比 22% 削減されました。
これは最適化によるもので、環境にさらに良い段ボールではなく、リターナブルな梱包材を使用することが最適化されています。 トラック輸送ルートの最適化。 運送会社やトラック運送会社とより良い価格設定を交渉する。 トラック満載で行く。 そして、そのようなことをしているだけです。私たちが大きくなればなるほど、より多くのことをこれらのことに費やし、その結果としてより効率的になります。 つまり、これらのワークストリームは今後も継続されることになります。
そして、私たちはサプライチェーンの各層にも参入し、どこにチャンスがあるのかを確認しています。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
うん。
不明な話者
ティア 2、ティア 3、ティア 4 のレベルに移行し、システムの効率をさらに高めるためにそれらの価格設定についても交渉します。
そして、デザインの面では、私たちは静的ではありませんよね？ 特に、テクノロジーが依然として急速に進歩している分野では、パワーエレクトロニクスがその良い例です。私たちは、デバイスから根本的な、ある種の改善をもたらし続けています。 — その結果 — 何世代にもわたってコストが削減されます。 そして、それらは新しい車両に搭載されるだけではありません。 古い車両にも来てくれます。 つまり、それは、あなたが話していたマイクロエレクトロニクス分野に近いものです。 その一部は車両の — 内 — に存在します。
確かに、私たちの車は多くの点で車よりもコンピューターに近いものであり、過去 100 年間の自動車生産で誰もがお金をかき集めてきた新しい技術が数多く組み込まれています。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
私たちの車には、他の誰と比べても信じられないほどの量のコンピューティングが搭載されています。
不明な話者
うん。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
規模はどこにあるの？
不明な話者
そして、私たちはそれを乗り切ることができるのですよね？
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
1000倍、わかりませんが、90くらいの数字です。
不明な話者
たとえば、トラックを動かすメインのマイクロコントローラーに注目してみると、たとえば、2006 年にロードスターにそれを取り付けたときのコストと、現在のコストを考えてみると、 比較対象がないようなものです。 つまり、私たちは間違いなくその電子機器コストに乗ってきました。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
うん。
不明な話者
それから、いわゆる伝統的な自動車の面でも、私たちは、構造物の作り方や、構造物の組み立て方法など、他の自動車メーカーがやらないことを行って、分解することでコストを削減しています。 私たちの車も一緒に。 そして、私たちの考え方は、自動車業界よりも、マイクロプロセッサーやパワーエレクトロニクス業界に非常に近いと思います。
マルティン・ヴィエカ
ありがとう。 ピエール — ピエール、続報はありますか?
ピエール・フェラグ — New Street Research — アナリスト
はい、早速です。 それは、あなたが言ったように、あなたが 2 つの大きな、大きな、大きな障壁の間にある段階です。 ぜひお聞きしたいのですが、今日のポートフォリオ (3、Y、X、S など) で対応可能な市場の規模はどのくらいだと考えていますか? 対応可能な市場はどのくらいだと見積もっていますか? 今日はおそらく 200 万台程度の稼働率で出荷されています。 これらの車の価格を考慮すると、これらの車で取り組んでいることのうち、どのような市場シェアを今日すでに達成していると思いますか?
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
誰かいるかどうかは分かりません — 分かりません — 実際のところ、私たちには会社がないと思います —
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
うん。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
これのアイデア。 正確に言うのは難しいです。
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
そうですね、これは — あるとは言いませんが — つまり、これについて考える 1 つの方法は、自動車業界にも目を向けることです。 ご存知のとおり、EV の市場シェアはまだ非常に小さいです。 したがって、はい、私たちの目標は、そのパイからできるだけ多くの市場シェアを奪うことです。 でも、具体的な数字を教えてもらえるでしょうか？ 確実にそうとは言えないと思います。
不明な話者
そしてそれは成長するパイでもあります。
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
その通り。
不明な話者
たとえば、現在は 9% ですが、数年後または将来的には 20% になる可能性があります。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
うん。
不明な話者
そして確かに、私たちがこれまで見てきたように、そして私たちがいつも言ってきたように、それは、私たちが何台のEVを販売するか、何台の素晴らしい車を販売できるか、何台の車両を販売できるかなどの問題ではありません。 その市場は年間 1 億ですが、当社はそのわずか 2% に過ぎません。 まだ 98% は得られるものがあると思います。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
つまり、注目に値するのは、たとえば、世界で最も売れている他の自動車の平均販売価格を見ると、それらはモデル Y よりもはるかに低価格であるということです。
不明な話者
うん。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
つまり、トヨタの Rav4 やカローラのようなシビックのようなものですが、それらは私たちのものよりもはるかに低価格です。 そのため、人々はテスラを購入するために本当に財布をひっくり返しています。 それは、彼らにとってはかなり難しいことなのです。 そして、他の大量生産車よりもはるかに高価であるにもかかわらず、販売台数で最も売れている車であることは注目に値します。
マルティン・ヴィエカ
ありがとう。 次のアナリストに行きましょう。 次の質問は、モルガン・スタンレーのアダム・ジョナス氏です。
アダム・ジョナス — モルガン・スタンレー — アナリスト
やあ、皆さん。 ということで、オプティマス研究所を見るのが待ちきれません。 きっとこの電話に参加している皆さんも同じように感じていると思います。 イーロン、あなたの最後の AI デーは 2022 年 9 月でした。
今年は Tesla AI Day が開催されることは期待できるでしょうか? その領域では、どうやら多くのことが変わったようです、そして今年がその時でしょうか？
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
はい、それは良い質問です。 AI の時代に私たちが取り組んでいると、競合他社の一部が文字通り私たちの行動をフレームごとに見ていることがわかりました。
アダム・ジョナス — モルガン・スタンレー — アナリスト
そうです。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そして、そして、そして、これらのものがコピーされていることに気づきました。
不明な話者
バッテリーデーも同様です。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
バッテリーデーも同様です。 ですから、秘伝のソースの正確なレシピを明らかにすることには、少し慎重になる必要があります。 でも、何らかのアップデートはしておいた方が良いと思います。 そうですね、チームと話し合って、どうするか考えます。今年後半に何かできるかもしれません。 私は、AI の日のことを採用活動として行うつもりです。
不明な話者
はい。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そして、人々がテスラを AI ロボット会社として考えるべきなのに、テスラを自動車会社として考えるようになり、テスラに対する認識を変えることです。
アダム・ジョナス — モルガン・スタンレー — アナリスト
うーん、うーん。 おそらく — フォローアップとして、イーロン、中国を拠点とする OEM が西側市場に進出しているというテーマについて、あなたの意見を聞かせてください — 中国市場はある種飽和しつつあり、中国市場は驚異的な成長を遂げていますが、 供給。 テスラ投資家はこの競争が西側市場でどの程度の成功を収めることを許容すべきでしょうか? そして、テスラが中国の OEM と提携して、ヨーロッパや米国などの市場で持続可能な輸送を促進できるシナリオを想像できますか? ありがとう。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね、私たちの一般的な見解は、中国の自動車会社が世界で最も競争力のある自動車会社であるということです。 したがって、どのような関税や貿易障壁が設けられるかによっては、中国国外で大きな成功を収めることができると思います。 率直に言って、貿易障壁が確立されなければ、世界中のほとんどの企業は破壊されるだろうと私は思います。 つまり、彼らは – 非常に優れています。 スーパーチャージャーの分野を除いて、パートナーになる明らかな機会が見つからない場合は、スーパーチャージャー ネットワークへのアクセスを電気自動車会社に喜んで提供します。
また、完全自動運転のライセンス、おそらく他のテクノロジー、そして持続可能なエネルギー革命の推進に役立つ可能性のあるあらゆるものについても喜んでライセンスを供与します。
マルティン・ヴィエカ
ありがとう。 次の質問は、バークレイズのダン・レヴィ氏からのものです。
Dan Levy — バークレイズ — アナリスト
こんにちは。 こんばんは。 –ご質問にご協力いただきありがとうございます。 まず、次世代プラットフォームのロックを解除するために必要なゲート要素のいくつかを簡単に実行できるかどうか疑問に思います。
あなたは 1 年前のインベスター デイで、製造やパワートレインに関する多くのコストへの取り組みについて話しました。 これらの取り組みがどのような状況にあるのかについて教えていただけますか。 そして、Cybertruck には 48 ボルト アーキテクチャなど、実際に 4680 バッテリーを使用する多くの新しい機能やテクノロジーがあると信じていますか? Cybertruck は実際に次世代プラットフォームの実験場であり、次世代プラットフォームに必要なコスト削減を実現するためのゲート要素になるとどの程度お考えですか?
不明な話者
うーん、私にはそうは見えません。
はい、そうではありません — Cybertruck にあるものはすべて、次世代プラットフォームへのゲートウェイであると考えられるべきではないと思います。 イーロン氏が言ったように、私たちは次世代自動車のために多くの製造革新を行っていることは明らかです。 ご存知のとおり、その規模で何かを行うときは、それを証明する必要があります。 ただ投げて、ただ構築するだけではありません。
したがって、私たちは現在、これらすべての新しい製造技術の検証段階を経ています。 48 ボルトは間違いなく私たちが推進したいと思っていたものであり、業界でも同様に採用されることを望んでいます。 皆さんがそうしたいのであれば、私たちはそれに関して提携することにも前向きです。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
ああ、これが野球の内部事情のようなものであることを本当に知っている人々。 しかし、自動車業界が 12、つまり 12 という乱数から 48 に移行する時期が来たのです。
不明な話者
48 の乱数。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね、ランダム性はかなり低いです。
不明な話者
人的損傷に基づいてランダム性がわずかに低下します。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
しかし、つまり、車両に必要な銅の量が劇的に減少します。
不明な話者
そのとおりです。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そして、ご存知のとおり、また、ある種の高帯域幅通信、ある種のイーサネット、レベルの通信と Canvas のような通信に移行しています。これは非常に魅力的です。
不明な話者
かなり遅いです。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
かなり遅いです。 つまり、実際には車をここに運んでいるだけなのです。
不明な話者
21世紀。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうですね、かなり。
不明な話者
だから、確かにそうではないように —
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
ラップトップでは普通のことです。
不明な話者
うん。 確かに、それをもたらすことは、私たちの車両のアーキテクチャにおける進化ですが、決してゲートではありません。 ゲート作業は、車の設計と製造を完了し、テストして、ある程度の運転を開始するだけです。
うん。 プログラムと実行モードですよね？
はい。
右。 つまり、それは工具のリードタイムや製造のようなものについて話しているのです。
工場のリードタイム。
そうですね、工場のリードタイムとそれらのプログラムの実行です。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
次世代自動車用の機械を製造する特殊な機械がたくさんあります。 したがって、これらは誰にでも注文できる機械ではありません。 実際、これまでに存在したことのない方法で車を製造するには、これまでに存在したことのないマシンを設計する必要があります。
不明な話者
うん。 つまり、設計検証フェーズだけではなく、機器設計検証フェーズもあります。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
うん。 マシンを作るマシンをコピーする必要があるため、私たちをコピーするのは非常に困難になります。
不明な話者
それは、階層についての話です。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
そうじゃない――そう、そう。 それは、ご存知のとおり、まさに — です。 製造開始。 つまり、これは非常に強力で持続可能な利点であると私は思います。なぜなら、存在しない次世代自動車を製造する機械を注文する場所がないからです。
Dan Levy — バークレイズ — アナリスト
素晴らしい。 ありがとう。 — フォローアップとして、あなたのリリースでは Dojo について言及していません。そのため、Dojo の立場と、どの時点で Dojo が FSD 改善のリソースになると予想されるかについて最新情報を提供していただければ幸いです。 それとも、システムのトレーニングに必要な Nvidia GPU が現在十分に供給されていると思いますか?
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
つまり、AI 自動車に関する質問は、非常に奥深いものです。 したがって、ここでの賭けは明らかに、Nvidia GPU の大量注文によって回避されています。つまり、GPU という言葉は間違っています。 本当にそうする必要があります — ありません — それさえありません — つまり、グラフィックスを作成できないというわけではありません。 つまり、それは一種のグラフィック処理ユニット、ニューラル ネット処理ユニット、またはそのようなものです。
そうですね、GPU というのは面白い、痕跡のような面白い言葉です。 そして、自動運転における進歩の多くはトレーニングによるものです。 重要なことは、トレーニングによって、人間によく似たものになることです。 トレーニングに多くの労力を費やすほど、事前に必要な労力は少なくなります。
つまり、人間と同じように、ある科目で典型的な 10,000 時間トレーニングをすると、何かをするのに必要な精神的労力が減ります。 初めて運転を始めたときのことを覚えているなら、運転するのにどれだけの精神的能力が必要だったかを思い出してください。 それは、運転に完全に集中しなければならなかったということです。 そうすれば、何年も運転していると、運転するのに少し頭を使うだけで、他のことを考えながら安全に運転できるようになります。 したがって、トレーニングを行うほど、推論レベルでの効率が向上します。 したがって、多くのトレーニングが必要です。
そして、私たちは Nvidia と Dojo の二重の道を追求しています。 しかし、私は、Dojo については長期的な可能性があると考えています。 潜在的に非常に高い見返りが得られるため、挑戦する価値は十分にあります。 しかし、それは高い確率で起こることではありません。
それはまったく確実なことではありません。 それはハイリスク、ハイリターンなプログラムです。 — Dojo は機能しており、実際に — トレーニングの仕事を行っているため、私たちはそれを拡大しています。 そして、Dojo 1.5、Dojo 2、Dojo 3 などの計画もあります。 つまり、可能性はありますが、その規模は十分にハイリスク、ハイリターンだと思います。
ですから、たとえそれが低いものであったとしても、非常に高い確率で成功する可能性が低いことを考慮すると、それでも意味があると思います。とにかく、私がこのテーマを長々と論じているのです。 とても興味深いプログラムです。
不明な話者
そうですよ。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
ご存知のとおり、それは何か特別な価値がある可能性を秘めています。 車内には推論ハードウェアも搭載されています。 つまり、私たちは現在ハードウェア 4 と呼ばれるものを使用していますが、実際にはテスラが設計した AI 推論チップのバージョン 2 です。 そして — そして、私たちは設計を完了しようとしています — ハードウェア 5 の完全な設計については、用語が少し混乱しています。これは、バージョン 1 が Mobileye、バージョン 2 が Nvidia であったため、実際には Tesla 設計チップのバージョン 3 です。 そしてバージョン 3 は — Tesla でした。
つまり、私たちは 1 からハードウェア 3 から 4、そして 5 へと大幅な改善を行っています。 つまり、将来的に車が使用されなくなると、内部の 車のコンピューターは汎用的な AI タスクを実行でき、GPT 4 や 3 などのようなものを実行できます。 ご存知のとおり、何千万台もの車両がある場合、ロボタクシーのシナリオであっても、頻繁に使用されているかどうかにかかわらず、168 時間のうち 50 時間は使用される可能性があります。 それでも、コンピューティング時間として 100 時間をはるかに超える時間が残っています。
同様に、適切なアーキテクチャ上の決定があれば、将来テスラが他の企業を合わせたよりも多くのコンピューティングを実現できる可能性があります。
マルティン・ヴィエカ
ありがとう。 次の質問は、ウェルズ・ファーゴのコリン・ランガン氏からのものです。
コリン・ランガン — ウェルズ・ファーゴ証券 — アナリスト
それはいい。 私の質問に答えていただきありがとうございます。 ご存知のとおり、私たちは 2024 年に向けて検討していますが、プレスリリースでは第 4 四半期に 36,000 かそれをわずかに上回る数字に達すると述べています。 そして、リリースのコメントでは自然の限界に近づくことについて述べており、それを削り取ろうと努力し続けているように聞こえますが、それはある種、もう限界がほとんど残っていないことを示唆しています。
さらに時給アップもあります。 来年にはさらに追加することになると思います。 そして、原材料費がかかるとおっしゃったと思いますが、その利点のほとんどが発揮されています。 それでは、今後も 36 を下回る可能性はあるのでしょうか、それとも 24 年までこのレベルに留まるというモデルを立てるべきでしょうか?
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
ご存知のとおり、賃金の上昇によりコストが増加していることは間違いなく認識しています。 しかし、先ほども言ったように、私たちは他のコストの機会を常に検討し、他にどこを削減できるかを見つけようとしています。 したがって、コストをさらに削減できる可能性は間違いなくあります。 私たちの番号については具体的には説明しませんが、私たちが目指して努力していきますが、そこには間違いなくもっと多くのチャンスがあります。
不明な話者
ええ、私たちは追いかけています。2024 年に向けて、設計面で多くのコストの機会を追いかけています。 8 桁を超えるのは、私たちの価値です。私の組織だけでも、最大のものがたくさんあります。 そして、コモディティの観点から見ると、サイクルタイムは非常に長いです
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
ロングリード。
不明な話者
材料のサプライチェーン全体を通じて、これまでに私たちがすでに見てきたことを考慮しても、商品の削減についてはさらに多くのことが起こるはずです。
コモディティにはまだ追い風が残っている。
それが私の言いたいことです。
うん。 アルミニウムとスチール。
うん。 そして電池の材料。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
コストを 1% 改善できたら 10 億ドルになると考えると気が遠くなります。
不明な話者
うん。 うん。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
つまり、コストを 1 ペニー削減すると、平均して 10 億ドルになるということです。 何？ つまり、私たちがスタートしたのは、それほど前のことではなく、週に 10 台程度の車しか生産していなかったということです。 それは最終的にどこにつながるのでしょうか？ ご存知のとおり、優れた実行力があれば、先ほども言いましたが、それはスラムダンクではありません。 しかし、私たちが非常にうまく実行できれば、テスラは世界で最も価値のある企業になる可能性があると思います。
マルティン・ヴィエカ
ありがとう。 コリン、追加の質問はありますか?
コリン・ランガン — ウェルズ・ファーゴ証券 — アナリスト
はい、簡単なフォローアップです。 コメントの中で、税金が S&P 500 レベルに達すると述べました。 S&Pの10％をわずかに下回る水準で推移していると思います。 通常は25%くらいだと思います。
来年モデルを作るときに、それが来年すぐに跳ね上がることを期待すべきでしょうか? それとも、今後数年間で徐々に変化していくのでしょうか？ また、その税制変更による現金への影響についても考慮する必要がありますか?
Vaibhav Taneja — 最高財務責任者
うん。 したがって、先ほど話した評価額の公表による現金税へのアクセスには影響はありません。 それはあなたの帳簿上の税金をどのように会計処理するかということです。 つまり、これは基本的に会計上の変更であり、ご存知のとおり、十分なNOLがあったため特定の管轄区域があり、そこでは帳簿税を徴収する必要がありませんでした。
評価性引当金がリリースされ、繰延税金資産が帳簿上で認識されたため、税率が直ちに上昇することになります。
マルティン・ヴィエカ
わかりました。 今日の時間はこれで終わりだと思います。 たくさんのご質問をいただきまして誠にありがとうございました。3 か月後にまたお話しさせていただきます。 ありがとう。
バイバイ。
イーロン・マスク — 最高経営責任者兼プロダクトアーキテクト
ありがとう。
以上です。他の翻訳希望やご感想をいただけると嬉しいです。
＊誤訳などがあるかもしれませんでの参考程度にしていただき投資は自己判断でお願いします。
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