デルタ航空 (NYSE:DAL)2022年第1四半期決算説明会の日本語訳です。
今回の決算はコスト増もある中で売り上げ・EPS共にクリアしており良かったです。
航空株が良いので旅行関連も期待できますね。
デルタ航空 (NYSE:DAL)株価
前回の2021年第4四半期決算説明会はこちらです。
デルタ航空 (NYSE:DAL)2022年第1四半期決算説明会
Call participants:
Julie Stewart — Vice President, Investor Relations
Ed Bastian — Chief Executive Officer
Glen Hauenstein — President
Dan Janki — Chief Financial Officer
Mike Linenberg — Deutsche Bank — Analyst
Catherine O’Brien — Goldman Sachs — Analyst
Brandon Oglenski — Barclays — Analyst
Helane Becker — Cowen and Company — Analyst
Conor Cunningham — MKM Partners — Analyst
Myles Walton — UBS — Analyst
Duane Pfennigwerth — Evercore ISI — Analyst
Jamie Baker — J.P. Morgan — Analyst
Andrew Didora — Bank of America Merrill Lynch — Analyst
Savi Syth — Raymond James — Analyst
David Vernon — Sanford C. Bernstein — Analyst
Ravi Shanker — Morgan Stanley — Analyst
Sheila Kahyaoglu — Jefferies — Analyst
Tim Mapes — Chief Marketing and Communications Officer
Leslie Josephs — Airline Reporter
Alison Sider — Airline Reporter
David Koenig — Business Reporter
Peter Carter — Chief Legal Officer
Dawn Gilbertson — Consumer Travel Reporter
Niraj Chokshi — Business Reporter
More DAL analysis
2022年4月13日午前10時00分
運営担当者
デルタ航空2022年3月期決算電話会議へようこそ。私はコーディネーターのエイプリルと申します。[オペレーターの指示】念のため申し上げますが、本日のお電話は録音されています。それでは、ジュリー・スチュワート、IR担当副社長に電話をお繋ぎします。
どうぞよろしくお願いします。
ジュリー・スチュワート — インベスター・リレーションズ担当副社長
エイプリルさん、皆さん、おはようございます。2022年3月期の決算説明会にご参加いただき、ありがとうございます。本日はアトランタから、CEOのエド・バスティアン、社長のグレン・ハウエンシュタイン、CFOのダン・ジャンキが参加しています。冒頭、エドがデルタ航空の業績と戦略について説明します。
グレンは、収益環境に関する最新情報をお伝えします。ダンは、コスト・フリートおよびバランス・シートについて説明します。この後、アナリストの皆様からのご質問をお受けしますが、できるだけ多くの方にお答えできるよう、ご質問は1つに絞っていただき、簡単なフォローアップをお願いしています。そしてアナリストの質疑応答の後、メディアからの質問に移りたいと思います。
本日の発表文には、将来の事象に関する当社の見解や期待を表す、将来の見通しに関する記述が含まれています。すべての「将来予想に関する記述」にはリスクや不確定な要素が含まれており、実際の結果は「将来予想に関する記述」と 大きく異なる可能性があります。このような差異を生じさせる要因の一部は、デルタ航空のSEC提出文書に記載されています。また、非GAAP財務指標についても説明します。特に断りのない限り、すべての結果は特別項目を除いたものです。
非GAAP指標の調整表は、ir.delta.comの投資家向け情報ページでご覧いただけます。それでは、エドに電話をお繋ぎします。
エド・バスティアン — 最高経営責任者
では、ジュリーさん、ありがとうございました。皆さん、おはようございます。本日はお集まりいただき、ありがとうございます。まず始めに、ウクライナの人道的危機を認識したいと思います。
アトランタのグローバル本社にウクライナの旗を掲げ、ウクライナの人々と連帯できることを誇りに思います。デルタ航空では、国際赤十字を通じてのパートナーシップに関連して、この地域の人々を支援するために有意義な財政的・業務的支援を行ってきました。今朝、私たちは3月期の業績を発表し、復興に向けた新たな重要な一歩を踏み出しました。当四半期のフリー・キャッシュ・フローは2億米ドル、3月の営業利益率は10％でした。
3月期の売上回復率は2019年レベルの79%に達し、当初のガイダンスの中間点を5ポイント上回りました。予想通り、1月と2月は営業損失を発生させました。オミクロンが後退するにつれ、需要が急増し、3月は堅調な利益への変節を支えました。デルタ航空は、ダイナミックな環境の中で、クラス最高のオペレーション、顧客、財務結果を提供し続け ています。
これは、世界中の75,000人以上の従業員の献身、プロ意識、努力の賜物です。急激な需要回復の時期にキャパシティを回復させることは、私たち航空業界にとって難しいことですが、デルタ航空の社員は常に先頭を切って行動しています。旅行のピーク時期に向けてオペレーションを強化する中で、お客様の忍耐とご理解に感謝したいと思います。そして、私たちのチームは信じられないほど懸命に働いてくれています。私は、彼らがお客様のために、そしてお互いのためにしてくれていることに感謝したいと思います。私たちは2月に、2021年下半期の収益性に基づく特別利益分配を行い、5月1日から4％の賃上げを実施することを発表しました。
これらの行動は、社員と成功を分かち合うというデルタ航空の長年の価値観と一致しています。需要の回復に伴い、3月は提供座席数が10％少ないにもかかわらず、2019年春からの過去の記録を上回り、デルタ航空史上最高の現金売上高となりました。3月は、2019年と比較して2年ぶりに台数収入がプラスとなり、共同ブランドの獲得、共同ブランドの支出、貨物収入も過去最高を達成しました。国内消費者の収益は2019年の水準を超え、ビジネストラベルでは、オフィスの再開と出張者の対面関係の再構築に伴い、収益の回復が加速しています。
長距離国際線の需要は、大西洋横断を筆頭に渡航制限が解除され、伸びています。今のところ、ウクライナ紛争による旅行需要への影響は見られませんが、もちろん注視しています。現在、ほぼすべてのヨーロッパ諸国では、ワクチン接種をされたお客様の入国検査が解除されています。当社は引き続き、米国の他の旅行業界とともに、米国政府に対し、出国前検査の義務付けを解除するよう働きかけています。
夏のピークシーズンに向けて、私たちは業務準備に非常に重点を置き続けています。今年すでに4,000名の新入社員がデルタ航空のチームに加わり、私たちは人員配置と航空会社の再建に向けた需要への対応に手ごたえを感じています。旅行体験を向上させるための継続的な投資により、お客様はその効果を実感しています。この春には、ロサンゼルス、ラガーディア、シアトルで近代化された新ターミナルをオープンします。
これらの世代を超えた投資により、デルタ航空は主要ハブ空港ですでにトップクラスの地位を確立しており、お客様にはより高度な地上体験を提供することができます。航空機のアップグレードも継続して行っており、最近、最初のエアバス321neoを受領しました。この最新鋭の航空機は、5月20日にボストン-サンフランシスコ線で運航を開始する予定で、新しい国内線ファーストクラスのシートデザインを採用し、約3分の1の座席をプレミアムキャビンにし、燃料効率を改善したこの航空機は、お客様のために運航し、オーナーに最高の利益をもたらす最高の航空機となることでしょう。パンデミック時に空港、航空機、テクノロジーへの投資を加速させるという私たちの戦略的決定は、今後何年にもわたってデルタ航空とお客様に利益をもたらすことでしょう。
COVIDがパンデミックから管理可能な季節性ウイルスに移行するにつれ、消費者の支出がモノからサービスや体験にシフトし、旅行制限が解除され、ビジネス旅行者が空へ戻り続ける中、旅行や体験に対する需要がたまる兆しがはっきりと見えています。このような改善傾向を背景に、当社は6月期に勢いをつけており、燃料価格の上昇にもかかわらず、営業利益率は12％から14％、フリー・キャッシュ・フローは堅調に推移するものと予想しています。当社の収益回復は、2019年の水準の93%から97%に達し、二桁の単価改善が期待されます。燃料の高騰のかなりの部分を回収することに成功しています。
これは、強い需要環境に加え、デルタ航空のブランド志向の高まり、プレミアム商品への注力、キャパシティへの慎重なアプローチにより、ほぼリアルタイムで起こっています。夏の需要とキャパシティプランには自信がありますが、マクロの不確実性を考慮し、今年後半もキャパシティを機動的に調整し、引き続き持続的な収益性を優先していきます。一旦中断して、第2四半期のガイダンスを整理したいと思います。営業利益12％から14％で、2019年6月の四半期営業利益率からわずか4ポイントしか差がありませんが、これは燃料価格がその時期から50％上昇し、当社の生産能力が85％しか回復していないにもかかわらず、このようになりました。
ですから、私たちはこの勢いに大いに勇気づけられ、2022年の有意義な通期利益の見通しに自信を持ち続けています。このような成果を踏まえ、昨年12月のCapital Markets Dayで発表した3つの主要な優先課題について、進捗があったことに満足しています。第一に、私たちは、お客さまへの忠誠心と記録的なエンゲージメントによって示される、信頼される消費者ブランドを強化し続けます。当社のブランド力はかつてないほど高く、Wall Street Journal、Fortune、Business Travel News、その他多くの雑誌で評価されています。
そして、当社のネット・プロモーター・スコアが、パンデミックから抜け出し、常に2019年を上回っていることに、お客様は注目しています。私たちは、この2年間で得た勢いをさらに強めていくつもりです。第二に、私たちは財務パフォーマンスを回復させています。収益が改善し、競争力のあるコスト構造を取り戻したことで、当社は収益性を回復し、強力なフリーキャッシュフローを生み出し、債務返済を進展させています。そして3つ目の優先事項は、社員と地球のためにより良い未来を築くことです。これには、航空業界の持続可能な未来づくりに向けた継続的な取り組みも含まれます。
私たちは、従業員の身体的、精神的、そして経済的な幸福のために投資を続けるとともに、会社のすべてのレベルにおいて多様性、公平性、包括性を優先しています。世界をつなぐ」という当社の使命が今日ほど重要であったことはありません。当社は、業界を超越した一流のコンシューマーブランドとなり、すべてのステークホルダーにとって重要かつ弾力的な長期価値を創出する財務成果を実現するという野心をこれまでと同様に実現できると確信しています。心強い回復期を迎え、お客様が空へ戻ってくるのを見るのはとてもエキサイティングなことです。重ねてお礼を申し上げます。
それでは、収益環境について、グレンからご説明します。
グレン・ハウエンシュタイン — 社長
エド、ありがとう、そして皆さん、おはようございます。旺盛な需要、デルタ航空ブランドへの嗜好の高まり、そして燃料価格の上昇を取り戻すための迅速な対応により、3月は重要なマイルストーンを達成し、夏に向けて勢いに乗っています。デルタ航空の社員とその成果を、私はこれ以上ないほど誇りに思います。すべての人に感謝します。
月期の売上高は82億ドルでした。これは1月の当初のガイダンスを約5億ドル上回り、2019年と比較して79％の収益回復となりました。当社は、需要に見合った生産能力を維持するための規律あるアプローチを引き続き実行しています。当四半期、生産能力は2019年比で83%回復し、当初の指針の下限、業界を下回る水準となりました。
当四半期は、2 分の 1 の物語でした。1月と2月初旬はオミクロンの影響で需要が落ち込んだが、プレジデンツデー以降は他に類を見ない需要回復が見られた。対2019年の収益回復は、1月の70％、2月の約80％、3月の85％と進み、4月に入ると勢いがつきました。3月はPRASMが1％増、TRASMが3％増となり、2019年対比で2年ぶりに台数収入がプラスとなりました。
プレミアム商品は、国内保険料収入が2019年3月の水準に約100％回復し、再びリードしています。また、エドが述べたように、3月の月間現金売上高が過去最高となり、直販最高、共同ブランド獲得最高、共同ブランド消費最高、貨物売上高最高を達成しました。ビジネストラベルのボリュームは、パンデミック後の最高レベルに達し、重要なことに、3月には法人運賃が初めて対2019年比でプラスに屈折しました。これにより、法人契約顧客と中小企業の両方が改善し、ビジネス収入の回復が加速しました。
当四半期を終えて、国内法人売上は2019年比で約7割の回復に改善し、最近の調査結果では、9割の法人顧客がオフィス再開が続く6月期は旅行量が増加すると見込んでいることが判明しました。さらに、出張規定の変更を実施する法人が増加しています。例えば、当社のトップ企業では、国内旅行の制限を完全に撤廃しました。また、プレミアムキャビンや払戻し可能な商品へのアップセルを許可する企業も増えています。
現金売上と季節性の強さにより、航空運送事業の負債は前四半期比28億ドル増加しました。前売り航空券の販売増が通常の季節性を上回った結果、3月末のATL残高は91億ドルとなり、2019年3月の66億ドルから増加しました。6月期も、3月期に比べれば緩やかではありますが、ATLの積み増しが続くと予想しています。6月期は、エドが述べたように、84％の容量回復で、対2019年の収益回復率は93％から97％に改善すると見込んでいます。
これは、2019年に対して2桁台前半のTRASMの伸びを反映しており、太平洋を除くすべての事業体が2019年と比較してプラスの単価を計上する見込みです。4月の利回りは2019年比で2桁増、6月に近づくにつれてさらに強化される見込みで、6月期の燃料価格–高騰分のかなりの部分をうまく回収できるような位置づけになっています。地域的には、国内とラテンの収益が引き続き回復をリードしており、主要な国際市場における制限の緩和により、長距離旅行の需要が解放されています。大西洋航路では、需要動向からこの夏は非常に好調に推移すると見込んでいます。
また、太平洋地域では、オーストラリア、韓国、その他東南アジアの国々の開港が予定されており、心強く思っています。各国が再開すると、需要が急速に回復することがわかります。例えば、4月1日の韓国の国境開放に伴い、ロードファクターは3月の50％台前半から6月には90％台前半に改善すると見込んでいます。中国や日本など制限の多い地域は、国境が完全に開放されるまで、太平洋航路のユニット収入全体を圧迫し続けるだろうと予想しています。
数ヶ月前の Capital Markets Day において、当社は事業戦略の 3 本柱を説明しましたが、今年に入り、これら の柱はそれぞれ力強い進展を遂げました。まず、プレミアム商品は引き続き回復をリードしており、大西洋横断市場に導入したデルタ・プレミアム・セレクトは、初期の収益が予想をはるかに上回る成功を収めています。今年の夏までには、デルタ・EPSを大西洋路線で80%に拡大する予定です。今後数年間は、プレミアムシートの成長がメインキャビンを上回り、より高品質な製品への消費者のシフトが続くと確信しています。
これまで、プレミアムの回復は消費者が主導してきましたが、より多くのビジネス旅行者が空に戻ることで、さらなる上昇を見込んでいます。次に、ロイヤルティの高まりは、いくつかの主要な指標で明らかです。当社のネットプロモータースコアは、取扱高が増加しても2019年を上回る水準を維持しています。また、当四半期には、過去最多のスカイマイル新規会員を獲得し、共同ブランドの利用額は2019年を大きく上回り続け、3月の1カ月間で39％増となりました。
ロイヤリティは、3つ目の柱である収益の多様性を高める重要なドライバーです。その他の収益は、ロイヤリティとカーゴに牽引され、3月期は2019年の水準まで完全に回復しました。当四半期のアメリカン・エキスプレスからの報酬は12億ドルで2019年比25％増となり、通期目標である報酬50億ドル以上に向けて、四半期の新記録を達成することができました。カーゴは、2019年比で51％増と異例の四半期となり、3月は当社史上最高のカーゴ月となりました。
MROの収益は、サプライチェーンの問題でエンジンの処理能力が低下したため、2019年を22%下回りました。MROマージンは依然として健全であり、次世代エンジンのインストールベースが拡大し続ける中、今後数年間にわたりこの事業を拡大できることを嬉しく思います。デルタ航空のプラットフォームを活用することで、収益構成の多様化をさらに進めています。3月期は、プレミアム商品と航空券以外の収入源が総収入の58％を占め、2019年同期から3ポイント上昇しました。
この改善により、Capital Markets Dayで打ち出した2024年までに60％以上という目標の達成に高い確信が持てるようになりました。最後に、デルタ航空は、当社の中核的な競争力と顧客と従業員へのコミットメントに忠実であることによって、より強い相対的なポジションに浮上しました。そして、需要回復の最終段階が定着し、当社ブランドへの好意が高まり続ける中、2024年までに2019年の業績を上回るというデルタ航空の道筋に、私はこれまで以上に自信を持っています。ということで、財務の詳細については、ダンに引き継ぎたいと思います。
Dan Janki — Chief Financial Officer
グレン、ありがとう、そして皆さんおはようございます。まず、3月期のハイライトからご説明します。営業損失は7億9,300万ドルで、想定を上回りました。予想通り、1月と2月はオミクロンと季節的な弱さのために損失を計上しました。
そして3月は、調整後の営業利益率が9.4％となり、堅調な黒字に転じました。燃料費は21億ドルでした。12月期から前四半期比で32％増加しました。当四半期の 1 ガロンあたりの燃料価格は平均 2.79 ドルでした。
これには製油所からの1ガロン当り0.07ドルの便益が含まれています。非燃料コストは前四半期比6％上昇し、17％少ない容量で非燃料CASMは2019年比15％上昇しました。営業キャッシュフローは18億ドルを生み出しました。16億ドルを事業に再投資し、2億ドルのフリーキャッシュフローを得ました。
3月に利益を出し、四半期のキャッシュフローがプラスになったことは、特にオミクロンと燃料価格の上昇の影響を考えると、重要な成果でした。当四半期の調整後純有利子負債は209億ドルとなりました。これは、エドとグレンが話した現金受領の力強さにより、当初の予想より10億ドル以上改善されました。総負債は14億ドル返済し、3月末の流動性は130億ドル近くとなりました。
次に見通しについてです。6月期の非燃料CASMは、2019年比で17％増を見込んでいます。3月期からの2ポイントの増加は、販売関連コストの増加、45％の前倒し増収の見込み、同レベルの容量回復に伴う保守コストのステップアップを当社が予想していることによります。上期の非燃料CASMは10％台半ばで、生産能力の低下により計画より2ポイント高くなりましたので、7％から10％の上昇という全範囲のハイエンドに近づく見込みで、下期は1桁半ばまで改善することを暗示しています。
この改善は、上期の 80％台前半から下期には 90％台半ばまで生産能力を回復させることができたことに よるものです。その結果、規模と効率が向上し、非燃料部門の CASM がステップ関数的に変化することになります。さて、この改善をどのように実現するか、少し背景をご説明します。国際線の回復により、ワイドボディを国内線から国際線にシフトすることが可能になりました。
ナローボディ機の利用率は改善し、年末までに10ポイント上昇する見込みです。これは、キャパシティーの拡大と機材の効率的な配分の複合的なメリットをもたらします。さらに、スケジュールが埋まり、国内線・国際線ともにネットワークの一貫性と厚みが増し、オペレーションがより安定することで、設備の効率化と従業員の生産性の向上が可能になります。当社は、Capital Markets Day で発表した複数年にわたるコストフレームワークに引き続き自信を持っています。競争力のあるコスト構造を取り戻すことは、当社の成功に不可欠です。
同時に、この燃料価格高騰の環境下で収益性を確保するために、引き続き生産能力の機動的な運用に努め ていきます。当四半期の燃料油価格については、1ガロンあたり3.20ドルから3.35ドルの調整を見込んでいます。これには製油所からの利益0.20ドルが含まれており、これらは先週金曜日時点のフォワードカーブに基づ いて算出したものです。モンロー製油所は、クラックの上昇を部分的にヘッジするユニークな機能を備えています。
これは特にニューヨーク・ハーバー・ジェット・クラックにおいて顕著で、モンロー製油所での生産は100％相殺されます。6 月期の売上高およびコスト見通しに基づき、営業利益率は 12%から 14%となる見込みです。堅調な収益性と航空運送事業の負債のさらなる積み増しが見込まれることから、12億ドルの事業投資を行った後、第4四半期もプラスのフリー・キャッシュ・フローを創出し、6月期末の修正純債務は約200億ドルになると予想しています。持続的なキャッシュ・ジェネレーションの実現に伴い、バランスシートの機動的な運用を継続し、投資適格の指標に戻るよう負債を削減し、2024年末までに150億ドルの調整後純負債という目標に向けて前進していきます。
年間では、60億ドルの設備投資見通しに変更はなく、再投資は主に保有機材の継続的な更新によって推進されます。今年度は、26機のA321neoを含む約70機の新造機および中古機の納入を予定しています。この大型の航空機は、当社のアップガウジング戦略に適合しており、当社の航空機の中で最も燃費が良く、最も座席コストの低い航空機となります。また、220型機、3900型機3機、5900型機3機の納入を引き続き受け入れています。
これらの航空機は、当社の生産能力の完全回復と、2022年のASMあたりの燃料使用量を2019年と比較して7％削減するという目標に貢献することが期待されます。財務的なメリットに加え、効率性の向上は、より持続可能な未来に向けた当社の旅における重要なステップとなります。当四半期、当社は持続可能な燃料を拡大・進化させるためのアクションを発表しました。当社は、Gevo 社と 7 年間にわたり年間約 75 百万ガロンの SAF の引取契約に調印しました。
2026年半ばに開始し、2030年のSAF10%公約に向けて前進する予定です。また、エアバス社と共同で、水素を燃料とする航空機とそれに必要なインフラの研究開発を行うことを発表しました。最後に、私たちはキャピタル・マーケッツ・デイで発表した優先事項を実行に移しており、財務の回復に勢いがあることを心強く思っています。私は、デルタ航空の社員が日々行っているすべてのことに、心から感謝したいと思います。
社員は常に当社の最も重要な競争優位性です。それでは、質疑応答はジュリーにお願いします。
ジュリー・スチュワート — インベスター・リレーションズ担当副社長
ダンさん、ありがとうございます。エイプリル、アナリストの皆さんには、質問の列の作り方、それから最初の質問へ行く方法を教えてください。
質疑応答
オペレーター
もちろんです。[オペレーターの指示】そして、まずドイツ銀行のマイク・リネンバーグさんからお話を伺います。
Mike Linenberg — Deutsche Bank — アナリスト
ああ、ちょっと。皆さん、おはようございます。素晴らしい見通しですね。私は生産能力に焦点を当てたいのですが、グレンに質問します。
3月期は2019年の83％を稼働させ、6月期は明らかに状況が良くなっていますね。つまり、1月と2月のオミクロンの影響についてちょっと考えてみたのですが、かなりインパクトがありましたね。しかし、前四半期比では1ポイント上昇し、83％から84％になっています。これは、運航の信頼性を維持し、最高のスケジュールをこなすことで、収入プレミアムだけでなく、収入全体と再宿泊コストの減少につながるという事実によるものでしょうか？また、この質問の補足として、ヨーロッパで起こっていることを見ていて、ヨーロッパの航空会社がこの亜種の拡散のためにキャンセルを余儀なくされているのを見て、あなた方は準備と予約を万全にしておきたいと思っているのでしょう？
グレン・ハウエンシュタイン — 社長
上記のすべてだと思います。あなたは自分の質問に自分で答えていると思います。信頼性の高いオペレーションが最優先であり、他の優先順位が需要に優先することはない、という私たちの見解を見事に表現してくれました。ですから、これはごく最近の需要の増加なのです。
2月下旬から3月にかけて、6～8週間ほど前から上昇を始めました。今年もこのような需要動向が続くようであれば、また別の方向に舵を切る機会もあるでしょうし、必要であれば違う方向へ舵を切ることもできます。しかし、このような状況だからこそ、最後まで機敏に対応することが成功の鍵であることが明確になったと思います。そして、パンデミックの期間中、私たちは実需に最も近い製品を提供し、会社として非常に良い仕事をしたと思っています。
Mike Linenberg — Deutsche Bank — アナリスト
素晴らしい。私たちも投資家も、このような規律ある取り組みは大好きです。ありがとうございます。
オペレーター
次に、ゴールドマン・サックスのキャサリン・オブライエンさんからお話を伺います。
Catherine O’Brien — Goldman Sachs — アナリスト
皆さん、おはようございます。お時間をいただき、本当にありがとうございます。マイクの質問に少し答えてください。
同業者や他の業界の人たちから、労働力の供給が生産能力増強の妨げになっているという話を聞いています。第2四半期に入り、オミクロンに起因するトレーニングの遅れや離職率の上昇を考慮すると、実際には年初に考えていたよりも労働力が逼迫している可能性があります。まず、デルタ航空ではこのようなテーマがあるのでしょうか？もしそうであれば、第2四半期のキャパシティプランとインベスター・デイ時のプランとで、何か影響はありましたか？ありがとうございます。
エド・バスティアン — 最高経営責任者
こんにちは、ケイティ。エドです、よろしくお願いします。私たちはこの1年半の間、ずっと先を見据えて行動してきました。昨年は1万人以上を採用しました。
今年もすでに4,000人を採用しました。つまり、1万5,000人を採用したことになります。そして、ほぼ必要な人員を確保することができました。パイロットはトレーニングパイプラインを持っており、パイロットが完全にカテゴリーに入り、私たちが望むポジションにつくまで、しばらく時間がかかるでしょう。
おそらく、あと1、2年はかかるでしょう。同様に、客室乗務員も採用中で、トレーニングパイプラインにどれだけの人数を投入できるかという行列があります。しかし、本当に混雑しているのはそこではありません。空港で、地上で、サプライヤーを準備し、配置することが重要なのです。
昨年、いや、もう2年近く前になりますが、空港で外注していたケータリング、清掃、車椅子押しなど、多くの業務を引き継ぎました。そして、お客様に最高の体験を提供するために、デルタ航空の社員を配置し、デルタ航空の社員を採用しました。そして、どうでしょう？デルタの人たちは、より良い仕事をするだけでなく、より効率的、効果的に仕事をこなし、お客さまからも高く評価されています。この2年間で、労働環境は劇的に変化しました。
そのため、この2年間、私たちは常に業界をリードしてきたのです。
Catherine O’Brien — ゴールドマン・サックス — アナリスト
それは素晴らしいですね。それと、Glenにひとことお願いします。MXの報酬は、今期も明るい話題です。しかし、オミクロンはQの初めにノイズを発生させ、Qが進むにつれてさらに加速すると考えてよいのでしょうか？Investor Dayで、今年中に50億ドル以上の貢献をするという目標を改めて発表されましたね。
しかし、もし第1四半期から加速するのであれば、まだいくらか上乗せがあるかもしれません。また、お時間をいただきありがとうございました。おめでとうございます。
グレン・ハウエンシュタイン — プレジデント
そうですね、私たちは常に上昇志向を持っています。特に、カードでの航空券の利用が増加していることは、喜ばしいことです。このような統計は、今年も引き続きモニターしていく上で非常に励みになります。
しかし、モノからコトへ、そして体験やサービスへという流れは、本当によくわかると思います。
ジュリー・スチュワート — インベスター・リレーションズ担当副社長
キャサリンさん、他に何かありますか？
Catherine O’Brien — ゴールドマン・サックス — アナリスト
いいえ、私からは以上です。お時間をいただき、ありがとうございました。
オペレーター
次は、バークレイズのブランドン・オグレンスキーからお聞きします。
Brandon Oglenski — バークレイズ — アナリスト
おはようございます、質問をお受けしてありがとうございます。グレン、あなたは最新情報を提供してくれましたね。3月の国内出張は70％、海外出張は50％の回復とおっしゃっていたと思います。
2Qの早い段階で、これらの予約がどのように推移しているか、教えてください。また、2つ目の質問ですが、国際的な試験要件が大西洋を渡る旅行を今どのくらい妨げているとお考えですか？
グレン・ハウエンシュタイン — プレジデント
まず、2番目についてお答えします。これは、私たちが見ている需要の次の足かせだと思いますが、私たちは非常に強い需要があると考えています。しかし、消費者の中には、海外に行って捕まり、COVIDが見つかって帰れなくなるリスクを負うことを躊躇する人がいるのも確かです。そこで、今後数週間のうちに、このような事態を回避できることを期待しています。
ワシントンからはよい兆しが見えています。ワシントンからいい兆候が伝わってきているので、それがここで出てくることを期待しています。COVIDがバックミラーに映るようになるには、これが最後の条件となるでしょう。そうなればいいのですが。
次に、2つ目のご質問ですが、すみません、何でしょうか？
Brandon Oglenski — Barclays — アナリスト
3月の時点で国内出張が約70％、海外出張が約50％というお話だったと思いますが、2Qではどのように改善しているのか、何かご教示いただけますか？
グレン・ハウエンシュタイン — 社長
もちろんです。今、私たちが最も注目しているのは大西洋横断ビジネスで、先週初めて、台数ベースで国内回復を上回りました。これは、6～8週間前に比べて大きな改善です。大西洋航路のビジネスが力強く回復しているようで、私たちにとって非常に喜ばしいことです。
また、先日実施したアンケートでは、90％の方が第2四半期に第1四半期よりも多くの旅行をすることを期待しているという結果が出ており、私たちも大変うれしく思っています。ですから、次の四半期に報告するときには、この2つの数字が引き続き上昇していることを確認できると思います。そしてもちろん、日本と中国がいつ再開するのかが大きな疑問点です。これはおそらく次の四半期ではなく、できれば今年の秋頃になると思いますが、それは少し先の話です。しかし、これらの国が再開されれば、ビジネスはすぐに軌道に乗ります。
韓国やオーストラリアでは、これらの国が開国すると、ビジネス需要が非常に急速に増加しました。
Brandon Oglenski — Barclays — アナリスト
ありがとうございました。
オペレーター
次に、コーウェンのヘラン・ベッカーさんからお話を伺います。
Helane Becker — コーウェンアンドカンパニー — アナリスト
オペレーターの方、どうもありがとうございました。皆さん、お時間をいただきありがとうございました。コスト面についていくつか質問させてください。しかし、人件費の面では、人を集めるために、つまり、Ed, あなたは、今年はそれほど多くの人を雇う必要はないだろうと言ったと思いますが、そうではありません。
しかし、人材を確保するために、5月1日に予定している4％よりもさらに給与を上げなければならないのでしょうか？
エド・バスティアン — 最高経営責任者
こんにちは、Helane。いいえ、そんなことはありません。私たちのブランドの素晴らしい点のひとつは、この期間中、一部の高価格帯の市場で使用してきた給与体系を基本的に変更することなく、私が話した15,000人を引きつけ、入社させることができたということです。
しかし、基本的には、給与水準はそのままで、5月1日の4％増が効いています。
Helane Becker — コーウェン・アンド・カンパニー — アナリスト
とても参考になります。ありがとうございます。それからもう一つの質問は、ちょっと関係ないのですが、3月に過去最高の貨物数を記録したとおっしゃったのはGlenだったように思うのですが、いかがでしょうか。そこで、航空運賃の動向や、なぜこれほどまでに好調だったのか、また、それが第2四半期にも続くのか、そして、それが有意義なことなのかについて考えてみたいと思います。
グレン、18問ほどお願いします。
グレン・ハウエンシュタイン — 社長
そうですね。さて、サプライチェーンが追いつこうとしていることは明らかです。そして明らかに、航空貨物はその圧力を緩和する方法のひとつでした。そのため、航空運賃は引き続き有利な方向で推移しています。
今一つの注意点は、中国が閉鎖的であることです。中国は私たちにとって、貨物分野では非常に強力な市場でした。上海が閉鎖され、上海が再開されるまで、文字通り今は中国へのフライトはありません。しかし、上海が再開されれば、中国から出荷する必要がある商品の需要が高まり、さらに足が伸びる可能性があります。
ですから、今は中国の問題で一時的に停止していますが、中国が復旧すれば、正確な日付は誰にもわかりませんが、さらに強い需要が生まれると期待しています。
Ed Bastian — 最高経営責任者
昨年は良い年でしたが、今年はどうでしょうか？
グレン・ハウエンシュタイン — 社長
そうですね。昨年は素晴らしい年でした。
Helane Becker — コーウェンアンドカンパニー — アナリスト
とても参考になります。ありがとうございます。ありがとう、チーム。とても参考になりました。
オペレーター
MKMパートナーズのコナー・カニンガムです。
コナー・カニンガム — MKMパートナーズ — アナリスト
こんにちは、皆さん。お時間をいただきありがとうございます。この数年間、あなたは本当に経営に投資してきましたし、一般的な顧客体験にも投資してきました。そして、これはマイクが話していたことのフォローアップになるかもしれません。
あなたの周りでは、たくさんのメルトダウンが起きています。デルタ航空として、他の航空会社に追い出された顧客をどのように追跡しているのでしょうか。先週のボストンのように、どのようにして彼らを惹きつけ、デルタ航空の永久的な乗客にするのか、興味があるのです。
Ed Bastian — 最高経営責任者
ありがとう、コナー。繰り返しになりますが、パンデミックの間、Glenが言ったように、私たちは供給量の回復において最も規律正しく、おそらく他の誰よりも需要にマッチしていたと思います。この2年間で、多くの航空会社がさまざまなアプローチをとったので、見ていて面白いです。基本的に、私たちのコミットメントとお客様への約束は、お客様に素晴らしく、安全で、オンタイムで、信頼できる体験を提供することです。私たちは、航空機やサービス要素のプレミアムカテゴリーへの投資を増やし続け、社員のサービスの質を高め、それ自体がそれを物語っているのです。
ここ数年の間に受賞したさまざまな賞は、謙虚に受け止めたいと思います。COVIDでは、リーダーシップを発揮できたと思います。正直なところ、私たちはこの期間に最も多くを失いましたが、最も多くを得ることができたと思います。そして、新しい空港を導入し、オープンすることで、本当に素晴らしい勢いを得ることができました。
6月には新しいラガーディア空港がオープンします。2週間前に市長とテープカットした新しいロサンゼルス空港は、皆さんとても喜ばれるでしょう。シアトルの新しい国際線施設、ソルトレイクの継続的な拡張、ミネアポリスの改善、その他多くの場所です。このように、私たちは地上でも空でも、プレミアムに重点を置いたカスタマー・エクスペリエンスを追求しています。それが、私たちが言えるすべてです。
オペレーター
UBSのマイルス ウォルトンです。
Myles Walton — UBS — アナリスト
ありがとうございます。おはようございます。今年中に消費者心理が軟化するのではないかという懸念があります。明らかに、第2四半期にはそれが見られません。
しかし、エド、もし御社のビジネスに軟化のシグナルがあるとすれば、それはまずプレミアム製品の購買意欲の低下に現れるとお考えでしょうか？それとも、レジャーロードの需要減退が最初に現れるのでしょうか。また、レジャーロードの需要が減少するのか、それとも他の分野での需要が減少するのか、どのようにお考えですか？
エド・バスティアン（Ed Bastian）：最高経営責任者
そうですね、マイルス、あなたの言うとおりです。私たちはそれを見ていないのです。しかし同時に、私たちの水晶玉は、今後60日から90日、あるいは手持ちのブッキングがきちんと構築されているかどうかという点で、その程度のものでしかないことも認識しています。そして、ガイダンスが示すように、今後60日から90日間は好調に推移するものと思われます。
このため、夏場は非常に好調に推移すると見込んでいます。消費者 — 消費者の健康については、私たちは多くの時間を割いて話をし、観察しています。しかし、消費者に関しては、他の要素も絡んでいます。ひとつは、この2年間、消費者の旅行離れが進んでいることです。
そのため、消費者が旅行への支出を検討する際に、このカテゴリーを優先しているのです。クレジットカードのデータを見れば、それは一目瞭然です。これはデルタ航空だけでなく、私たちの業界にも言えることです。ホテル、レンタカー会社、その他にも同じことが言えます。
人々は経験を求めているのです。商品や小売から体験やサービスへと、かなり大きなシフトが起きているのです。また、旅行をしていないという事実だけでなく、ここ数年の間に有意義な現金や自由裁量の収入が蓄積されているため、お金を節約しているのです。ですから、私たちは、この旺盛な需要が、通常の夏の高騰期を越えて秋まで続くと強く感じています。
同時に、私たちはそれを見守っています。私たちが注目しているのは、価格の抵抗勢力です。特に燃料費などの投入コストが高く、当社の需給見通しを覆すような価格が出始めたら、次のステップに進みます。今のところ、夏に向けては慎重に強気で臨んでいます。
Myles Walton — UBS — アナリスト
ありがとうございます。素晴らしい。ありがとうございます。
オペレーター
次に、EvercoreのDuane Pfennigwerthから話を聞こう。
Duane Pfennigwerth — Evercore ISI — Analyst
どうも、ありがとう。おはようございます。グレン、もしよろしければ、あなたのコメントで、2Qの終わりまで順次利回りが改善するということですが、それはあなたが見ている先進的な本の利回りに基づいているのだと思います。
5月、6月の見通しを通常の時期と比べてどのようにお考えですか？また、先行しているのでしょうか？この質問ほど嫌味なものはないのですが。質問としては、高い運賃を提供することで、何か反発があったり、躊躇するようなことはないでしょうか？
グレン・ハウエンシュタイン — 社長
そうですね、全くありません。実のところ、私たちはこの旺盛な需要に追いつくために努力してきました。収益管理チームは、この高騰を見事に管理し、夏のピークシーズンに向けて座席を不足させないことを追求しています。ですから、出発直前までリーズナブルな価格で提供し、座席が足りなくならないようにしたいのです。
とはいえ、国内での予約の絶対数では、残りの四半期は前倒しで行っています。そのため、出発が近づくにつれて座席が足りなくなることがないよう、積極的に管理しています。今、私たちがどのような状況にあるのか、ご理解いただけると思います。しかし、私たちは今、トラフィックを歩留まりと交換するモードにあります。
Duane Pfennigwerth — Evercore ISI — アナリスト
それは参考になりますね。それから、2Qのオフピーク環境がまだ十分かどうかわかりませんが、2019年に対するピーク時の歩留まりの改善とオフピーク時の歩留まりの改善を対比して教えてください。オフピークでのトルクというのは見え始めているのでしょうか？ありがとうございます。
グレン・ハウエンシュタイン（Glen Hauenstein）社長
いいえ。実のところ、予約状況を見ると、ピーク日やピーク旅行期間では、オフピークに比べ、オファーが若干先行しています。そして、期待通りの消費者の需要があり、旅行者はオフピーク期間に移行していますが、利回りは高くなっています。春先から夏場にかけて、このような状況が続くのはとても心強いことです。
しかし、今のところ、春から夏にかけての旅行が非常に好調であることを示すものばかりです。
Duane Pfennigwerth — Evercore ISI — アナリスト
ありがとうございます、グレン。素晴らしい。
オペレーター
次に、JPモルガンのジェイミー・ベイカーからお話を伺います。
ジェイミー・ベイカー — J.P.モルガン — アナリスト
はい。おはようございます。グレン、プレミアム収入について質問です。発券から出発までの間に販売されるのではなく、発券時に販売されるのは何パーセントですか？また、時間の経過とともにどのように変化していますか？
グレン・ハウエンシュタイン（Glen Hauenstein）社長
私たちは、発券、発券の時間にどんどん移行しています。ですから、この数字を持っていないので、私がフォローアップしますが、70％くらいが発券時、30％くらいが購入後という感じでしょうか。
オペレーター
バンクオブアメリカのアンドリュー・ディドラです。アンドリュー、あなたの回線は開いています。ミュートを解除していただけますか。
Andrew Didora — バンクオブアメリカ・メリルリンチ — アナリスト
こんにちは、聞こえますか？
オペレーター
今、あなたの声が聞こえます。
Andrew Didora — Bank of America Merrill Lynch — アナリスト
グレン、企業旅行の回復の初期段階であることは承知していますが、いくつかのホテル会社から、企業の予約曲線が非常に短くなったという話を聞きました。通常30日から45日かかるところ、2週間以内という話も出ているようです。御社でも同じように、企業の予約カーブが短くなっているのでしょうか？また、回復の進展に伴い、企業の行動様式に他の変化が見られ始めているのでしょうか。ありがとうございました。
グレン・ハウエンシュタイン — プレジデント
同じような現象が起きているとは言えません。コーポレート・ブッキングは、21日以外では、2021年内も同じような傾向にあるようです。ですから、ビジネスの面では、ごく普通のブッキングカーブを見ていると思います。
また、これはあなたが持っているタイプの取引で見るよりも、より逸話的なものですが、人々がビジネスで旅行する理由は少し異なっていると思います。そのため、ホテルでは、大きなブロックを確保するのが難しいため、APをより遠くに配置するようになっているのだと思います。
Andrew Didora — Bank of America Merrill Lynch — アナリスト
ありがとうございました。
ジュリー・スチュワート — 投資家向け広報担当副社長
4月、次の質問へどうぞ。
オペレーターの方
レイモンド・ジェームスのサヴィ・サイスです。
サヴィ・サイス — レイモンド・ジェームズ — アナリスト
おはようございます。皆さん、こんにちは。先ほどのブランドンの質問のフォローアップを少しさせてください。
2Qのガイドをご覧になって、そこに反映されている需要の回復はどの程度のものなのでしょうか？ビジネス需要です。
グレン・ハウエンシュタイン — プレジデント
ビジネス需要は70％台前半です。
Savi Syth — Raymond James — アナリスト
わかりました。了解です。それから、リージョナル・エアラインのセグメントについて少し話を変えます。このセグメントでは、確か2012年に移行が始まりましたね。
そして、COVIDの期間中に加速したようなものです。地域航空会社が直面しているパイロットの供給問題については、一過性のものなのでしょうか、それともデルタ航空の地域航空会社の戦略を再検討する必要があるのでしょうか？
エド・バスティアン — 最高経営責任者
ありがとう、Savi。そうですね、確かにリージョナル企業が経験しているビジネスモデルへの挑戦はあります。おっしゃるとおり、私たちは過去10年間、50席クラスのリージョナルジェット機から積極的に移行してきました。その結果、棚やパイロット要件、人員配置の義務という点で、業界の他の競合他社よりもリージョナルから出るリフトが少なくなっています。
現在では、150席以下のリージョナル航空会社にまで減少しており、おそらく実質的にはそれ以下であると思われます。今後も下がり続けるでしょう。リセット期間なんです。皆さん、それなりにパートナーに対応していると思います。
確かに、パイロットをメインラインに上げる準備が整うまでリージョナルカテゴリーに留めておくことは、パイロット側のコストを押し上げることになります。しかし、基本的には、私たちにとって良いビジネスであることに変わりはありません。かなりの投資をしていますし、成長を続けるためにベストを尽くしますが、下位カテゴリーではありません。私たちは76席の製品に満足しています。
76席の製品に満足していますし、もっと増やせるのであれば増やしたいと思っています。
オペレーター
次に、バーンスタインのデヴィッド・ヴァーノンさんからお話を伺います。
David Vernon — Sanford C. Bernstein — アナリスト
こんにちは、またはおはようございます。ダン、コスト増のガイダンスを教えてくれてありがとう、この数字が絶対額でどのようなものかを調べられると思います。このコストガイダンスを達成するためのリスク、アップサイドリスク、ダウンサイドリスクについて教えてください。また、国際的な再開発が必要なのか、それとも、このままでいいとお考えでしょうか。また、2022年から2023年にかけて、Edが述べたように、ネットワークの増強、人員の配置、トレーニングの実施などを先行して行っていますが、この5％の生産能力のためのコスト増を、今年後半の状況と比較して、絶対額でどのように考えるべきでしょうか。2022年から2023年にかけて、デルタ航空の需要回復を前にした雇用を考えると、このコスト増をどう考えるべきか、あるいはどう考えるべきかを知りたいだけなのですが、ガイダンスは求めていません。
Dan Janki — 最高財務責任者
そうですね。ステップアップとステップファンクションの変更について考えるとき、最大のリスクは最終的にはキャパシティに帰結します。そしてそれは、私たちが飛行させるASMのことです。そのため、上半期にお話ししたように、キャパシティが2ポイント低く、その結果、私たちが考えていたよりも高い位置にいることになります。
これが一番大きな要素です。これは4分の3の割合です。残りの4分の1は、航空機の効率化、空港の効率化、施設や人材の効率化ですが、最も大きいのはASMの復旧に関連するものです。私たちは、復元されるようにこれを構築しており、その進行形なのです。
ですから、私たちは、複数年の枠組みを設定したときに、資本市場の話に戻りますが、今年は7%から10%、2023年に関しては一桁前半から半ば、2024年に関しては非常に低い一桁前半になるだろうと考えています。この期間中に100％回復させることが必要です。その時点で、先ほどお話した移行費用はすべてなくなり、復旧作業も終了し、100%稼働の恩恵を受けることができるのです。
オペレーター
モルガンスタンレーのラヴィ・シャンカーです。
ラヴィ・シャンカー — モルガンスタンレー — アナリスト
ありがとうございます。皆さん、おはようございます。1Qから2Qへの移行について、前回のコメントのフォローアップですが、つまり、明らかに、2Qのガイダンスはかなり強力です。2021年後半に見られたような極端なピークとその間の極端な谷が並存しているような状況は過去のものだと言っていいのでしょうか？春休みから夏の旅行への移行を考えるとき、そのピークの間の谷はそれほど見られないということでしょうか。それは企業のせいでしょうか？また、このことはネットワークの信頼性や航空会社の能力にとってどのような意味を持つのでしょうか？
Glen Hauenstein — 社長
COVIDから撤退することで、年間を通じてネットワークの効率性を高めるために、これまでのようなピーク時の運用は行わなくなると思います。そこで、ピーク時の運用スケジュールを緩和するために、さまざまな計画を立てています。例えば、COVID以前は、夏に運航するワイドボディ機の数が冬よりも20％ほど多かったのですが、COVID以降は、夏に運航するワイドボディ機の数が冬よりも20％ほど多くなっています。そのため、パイロットや客室乗務員をどのように活用しているかを考えてみると、オフピークには非常に楽な勤務体制で、ピーク時には非常に緊張する勤務体制になっていました。
COVIDで取り組んだのは、より季節感のないネットワークを構築することで、資産の利用率を高め、ピークを平準化し、谷を埋め合わせることでした。そのために、私たちは多くの時間を費やし、それを作り上げました。秋と冬のスケジュールをご覧になれば、私たちがどのようにそれに対処したかがおわかりいただけると思います。今すぐには詳しくお話できませんが、これらが私たちが実際に行っていることだと思います。
オペレーター
次に、ジェフリーズのシーラ・カヒヤオグルさんからお話を伺います。
Sheila Kahyaoglu — Jefferies — アナリスト
おはようございます、お時間をいただきありがとうございます。ジェフリーズのシーラ・カヒヤオグルです。このインフレ環境下での価格戦略についてお聞かせください。どのように管理してきたのか、またどのように変化してきたのか。
また、ロードファクターへの影響はいかがでしょうか？先ほどの質問で、需要は変わっていないとおっしゃっていたと思います。しかし、明らかに、第2四半期のキャパシティのガイダンスは、2019年のレベルより16％低いままです。そこで、そのような状況をどのように管理されているのか、お聞かせください。
グレン・ハウエンシュタイン — 社長
つまり、将来の価格については、原則として話しませんので、その話題には触れないようにします。ただ、需要が高まっているときには、市場での提案を改善し、消費者がそれに反応するかどうかを確認するためのマージンの機会があることは明らかです。燃料価格が上昇し続け、需要が堅調に推移する中で、私たちは実際にこのような取り組みを行ってきました。
その結果、第2四半期の収益環境は非常に快適になりました。
Sheila Kahyaoglu — Jefferies — アナリスト
素晴らしい。ありがとうございます。
ジュリー・スチュワート — インベスター・リレーションズ担当副社長
シーラさん、他にご質問はありますか？申し訳ありません。以上でアナリスト向け電話会議を終了します。続いて、マーケティングおよびコミュニケーション担当のティム・メイプスからメディア向けの質問をさせていただきます。
ティム・メイプス — チーフマーケティング＆コミュニケーションオフィサー
皆さん、おはようございます。エイプリル、もしよろしければ、質問の仕方について皆さんにお伝えいただけないでしょうか。また、会場にはたくさんのエネルギーがありますので、このペースを維持したいのであれば、できるだけ多くの質問を終わらせるようにします。
オペレーター
[まず、CNBCのレスリー・ジョセフスさんからお話を伺います。レスリー・ジョセフス — エアライン・リポーター
こんにちは、皆さん、おはようございます。客室乗務員の組合活動について、少しお話しいただけないでしょうか。アマゾンやスターバックスなど、他の企業にも注目が集まっています。
今年、御社の客室乗務員も組合に加入するとお考えですか？また、デルタ航空への影響はどうでしょうか？採用活動に有利に働くと思いますか、それとも不利に働くと思いますか？それから2つ目の質問ですが、ワクチン未接種の従業員の健康保険には、まだ月200ドルの追加料金を徴収しているのでしょうか？ありがとうございました。
エド・バスティアン — 最高経営責任者
さて、レスリー、労働組合に関する質問ですが、これはデルタ航空では新しいことではありません。私たちは何年も前から、デルタ航空の従業員に対して労働組合を設立し、積極的に支持を求めてきました。ですから、私たちは一方で、従業員が自分たちの利益のために最善の決断を下すことを絶対に支持します。しかし同時に、私たちは歴史的に、デルタ航空の従業員は、私たちのリーダーシップと直接関係を持つことによって、最高のサービスを受けてきたことも知っています。
ですから、これは何も新しいことでも、違うことでもありません。本当に同じことの繰り返しです。ですから、AmazonやStarbucksなどで起きていることを、デルタ航空と同じように考えようとは思いません。まったく異なる状況なのです。
そして、パンデミックは季節性ウイルスに移行しており、予防接種を受けていない従業員は今後、追加の保険料を支払うことはないと考えているため、今月から追加保険料の徴収を取りやめました。
レスリー・ジョセフス（Leslie Josephs） Airline Reporter
ありがとうございました。
オペレーター
そして次は、ウォール・ストリート・ジャーナルのアリソン・サイダーさんからお話を伺います。
アリソン・サイダー — エアライン・リポーター
どうもありがとうございます。中堅航空会社間の統合の議論について、どうお考えですか？具体的な取引についてのコメントは求めません。もし、これらの航空会社の間で統合が進むとしたら、競争環境はどのように変化するでしょうか？
エド・バスティアン（Ed Bastian）：最高経営責任者
アリ、それはとてもいい試みですが、私たちもそれに噛みつくつもりはありません。
アリソン・サイダー — エアライン・リポーター
わかりました。ありがとうございます。
オペレーター
次は、AP通信のデービッド・ケーニッヒからです。
デービッド・ケーニッヒ — ビジネス・リポーター
おはようございます。グレン、あなたが言ったように、ワシントンが出国前テスト要求を撤回する良い兆しを聞いたと言いましたね。具体的にはどのようなことを、誰から聞いているのでしょうか？また、マスクの義務化についても同じ質問をしたいと思います。
グレン・ハウエンシュタイン — プレジデント
では、法務担当のピーターに代わってもらいましょう。
ピーター・カーター — 最高法務責任者
出国前検査は近い将来段階的に廃止されるという強い示唆を得たと言えます。
オペレーター
USAトゥデイのドーン・ギルバートソンです。
Dawn Gilbertson — コンシュマートラベルレポーター
こんにちは、おはようございます。質問が2つあります。まずグレンに。
価格設定の抵抗について多くの質問があります。7月の運賃を調べたところ、アトランタからマウイ島まで往復1500ドル、ロサンゼルス空港からオーランドまで750ドルとなっています。多くのアメリカ人が、この夏の旅行から値切られることになるのでしょうか？また、その反動を恐れているのでしょうか？それが最初の質問です。もうひとつは、冒頭で旅行者の忍耐力について言及されましたが、その点についてです。どこがまだ問題になっているのでしょうか？また、電話やその他の連絡手段での長い待ち時間に、旅行者はどのくらい我慢するのでしょうか？ありがとうございました。
グレン・ハウエンシュタイン（Glen Hauenstein）社長
私たちの目標は、出発当日までリーズナブルな価格帯を維持することです。ピークに向かうにつれて、ピーク日には制約が生じます。ですから、より安い運賃をお探しなら、どの日に飛ぶか、臨機応変に対応しなければなりません。
しかし、私たちは今日、2019年の時点と比較してロードファクターに余裕を持っています。ですから、旅行者の方へのアドバイスとしては、運賃を最も重視されるのであれば、早めに予約して、柔軟に対応されることをお勧めします。しかし、私たちは、それが唯一の属性ではないことをますます理解しています。サービスの質、そしてサービスのレベルがますます重要視されてきているのです。
ご質問の答えになれば幸いです。
エド・バスティアン — 最高経営責任者
そして、ドーン、予約に関する質問ですが、もしそれがあなたの質問であるならば、特に予約に関するものです。私たちは、予約部門において非常に積極的な採用を続けており、ここ数年で、全従業員の50%以上が予約部門で採用されるようになり、今後もその数を増やしていきます。そして、社員が経験を積み、より快適に働くことができるようになるにつれて、サービスレベルも向上し続けています。数年前までは、電話で問い合わせる理由のうち、セルフサービスチャネルでデジタル管理できるのはわずか20％程度でした。
現在では、電話をかけてくる理由の60%以上をデジタルで処理できるようになりました。そして、セルフサービスの普及は拡大し続け、その数は大幅に増加しています。もちろん、需要が急増すればするほど、電話へのプレッシャーも大きくなります。国際的な事業展開が進めば進むほど、電話への負担は大きくなります。
しかし、バランスよく、当社の電話はおおむね均等で、サービスレベルやダイヤルインのカテゴリーに基づいて割り当てられ、最も早く対応されます。しかし、平均すると、電話での待ち時間は30分未満です。
グレン・ハウエンシュタイン — プレジデント
デジタルで実際に完了できる取引の数は、80％台後半です。普及率は60％台前半です。ですから、引き続き人々を後押ししていきます。消費者に直接電話をかけることができるのですから、電話をして待つよりも、まずデジタルで答えを求めるよう、引き続き働きかけてください。
以上です。他の翻訳希望があればご連絡いただければ検討いたします。
＊誤訳などがあるかもしれませんでの参考程度にしていただき投資は自己判断でお願いします。
ブログ運営の励みになりますので、お手数ですが、応援の１日１クリックをよろしくお願い致します。
↓↓＜応援クリックお願いします＞
